广东
这个国庆节，电动汽车车主受尽了窝囊气
新能源汽车充电至80%电量被强制断电，增程车服务区充电被纯电车主大骂甚至引发争斗，服务区被新能源汽车挤得水泄不通……这个国庆节，驾驶新能源汽车上高速的，很多受尽了窝囊气。
我见证了这个国庆节高速公路上的众生相。回程时，我坐高铁返乡；4号返程时，高铁票没了，我们特意打了一部网约车（电动汽车）。从出发地到目的地，行程320公里，平时3个多小时左右能到达，这次足足花了9个小时。除了部分地方有些拥堵，时间耗在了哪些地方呢？我们来算一笔细账。
首先，中途两次充电，耗时大约3个小时。补电一次，大约需要50分钟。但远没有这么简单，为了充上价格便宜的电，司机第一次补电选择下高速，走小道，绕了一些路，这次补电，至少了浪费了1.5小时。司机说，一是可以充便宜的电，节省钱；二是可以避开高速公路充电排队。
第二次补电，距离目的地还有不到100公里，这次下高速不方便，司机只能硬着头皮在高速公路服务区充电。但大量新能源汽车涌进服务区，导致距离服务区1公里开外就出现了严重拥堵，单进服务区，就花了20多分钟。进了服务区，找到充电位，大概又花了半个小时，然后充电充了接近40分钟。
这辆新能源汽车标注续航里程460公里，司机告诉我，实际上开不了这么远，常规行驶大约打6折，高速行驶或堵车时，续航里程只有五折左右，甚至不足五折。一般情况下，显示还剩150公里续航时，就得盘算找充电桩了。
其次，高速公里上不敢快速跑，大约了浪费了1个小时。我仔细观察了一下，很多油车都是高速行驶，时速120公里，很多可能开到时速130公里，但这位司机在高速公路畅通的情况下，时速在90公里左右，有时候低于80公里，后面的车喇叭按过不停。
我问他为什么这么慢吞吞的，也影响了后面车辆行驶，他说，他的电车开得太快，电量不耐用，五成有效续航都有不足。也就是说，算上虚标里程，他的电车在满电的情况下，也跑不了200公里。当然，在高速公路上，即便哪些价格昂贵的新能源汽车，也不敢跑得太快，担心影像续航。
第三，长途驾驶，司机会很疲累，中途得找地方休息。如果是油车，320公里，即便是国庆节有些小拥堵，5小时就能到达，中途进一次服务区就够了，不需要刻意补觉。但电车就不同了，将时长拉至9小时，司机会很疲惫，他在半路还补觉了一个小时左右。
油车五小时能到，电车花了9小时，司机一路唉声叹气。
新能源汽车的普及，配套满足不了节假日的出行需求，加剧了高速公路节假日拥堵。增程车进服务区，本来可以加油，但为了省钱，一些人非得排长队充电，引发与纯电车主的矛盾冲突；电车频繁进入服务区，而服务区的充电桩又不够，只能排队等待。这个困局如何破？
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