上海
有些事情，不在场就永远不知道答案。
LNG Canada二期，壳牌在九月底拍板FID。加拿大联邦政府和省政府双双背书，把这个项目列为“国家意义项目”。两条液化生产线，2800万吨年产能，2030年代初投产。而这一切落到中国船厂头上的，是全部模块建造，总钢结构重量20万吨。
但这20万吨的蛋糕怎么切，谁切哪一块，切多少，现在还没有定。
四家中国分包商正在和JGC-Fluor做技术澄清。海洋石油工程、燕达重工、博迈科、中石油海洋工程。名字你可能都熟。燕达和海油工程干过一期，博迈科投了标，中石油海工背后是中石油——LNG Canada的股东之一。但谁拿大包，谁拿小包，谁被淘汰出局，JGC-Fluor在最后确认。
更为重要的是，中国其他分包商在模块供应链里还有什么位置，在20万吨模块建造工作量中还会获得什么设备、材料、管件等供应机会，这些问题的答案在10月22号2026全球海洋能源工程中国供应链峰会现场。
JGC第一次在中国海工会议上露面，就选了这个场合。
全球FPSO和LNG模块领域，JGC如果说第二，没人敢说第一。Yamal、Ichthys、LNG Canada一期，这些项目的模块化建造逻辑都是JGC一手搭起来的。这家公司过去几十年在中国海工圈只存在于合同文本和项目邮件里，高管从不出席本土行业会议。这是第一次。JGC的高管将站上2026全球海洋能源工程中国供应链峰会讲台，讲全球海工模块化建造的趋势，讲中国船厂在这轮周期里的真实机会，讲LNG Canada二期供应链的完整图景。
不是每一场会都值得放下手头的活去听。但当一个手握20万吨模块订单的总包商第一次来中国、第一次开口、第一次把供应链摊在桌面上讲的时候，你不在场，你的竞争对手在场。
2026全球海洋能源工程中国供应链峰会，由东方尚能咨询机构主办，10月22日上海。JGC的讲台时段，建议你提前占座。
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