三问尊界汽车踏板断裂事件：“高于标准”是否等于足够安全？“极端工况”是否成立？该不该召回？

10月8日，懂车帝发布测试视频称，三台尊界V800在进行100km/h-0紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生物理断裂。该事件随即引发广泛关注。 当晚，尊界汽车发布情况说明称，尊界汽车的制动系统高于国家标准与行业标准，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。 10月9日，江淮汽车（600418.SH）开盘跌停，收跌7.97%，短短两个交易日，公司市值合计缩水约106亿元。 此外，凯众股份（603037.SH）盘中一度跌停，收跌5.98%。市场猜测尊界V800制动踏板的供应商是凯众股份。凯众股份工作人员向红星资本局表示，受限于与江淮汽车的保密协议，无法透露具体供应哪些车型和产品。 社交媒体上，汽车设计的合规底线、安全冗余等话题引发热烈讨论。目前，尊界汽车踏板断裂事件仍有三问待解。

一问：尊界称“高于标准”，是否等于足够安全？

尊界汽车在回应中称，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670-2025/ GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T788-2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

有网友疑问，“高于标准”是否就等于“足够安全”？中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，“高于标准”只是厂家自己的说法，情况说明中没有公布这处支架的设计载荷、试验工况、耐久次数或实测结果。三台车在测试中出现同类断裂，厂家更应该说明：原有验证是否覆盖了连续多次全力紧急制动？如果覆盖了，为什么没有发现这个问题？

李颜伟提到，国家标准GB 7258-2026还没有实施。这项标准将自明年7月1日起实施。厂家可以把它当作提前对标的目标，但引用这个编号不能证明车辆已经通过了该标准的正式检验。

红星资本局注意到，《机动车运行安全技术条件》现行版本为‌GB 7258-2017，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2025）已于今年1月起实施，对刹车踏板的零部件强度都没有具体规定。

行业标准《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788-2018）要求，给制动踏板施加1500±20N的纵向力，保持5秒后解除，前后做5次，试验结束后不得有裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米；在工作耐久性试验里的标准为，乘用车500±20N、商用车700±20N，两个加载方向各做50万次。

有业内人士向红星资本局表示，目前豪华车设计标准在3000N-4500N。不管是国标、企标还是行标，测试方法都差不多，只是施加的力不一样。另外，测试中是缓慢施加压力至标准压力值，懂车帝的测试是瞬间加压，有可能导致过载。

他强调：“国标只是入门级别要求，这个（在情况说明中作为论据）没有说服力。不管怎么说，只要是人力踩断了，而且三辆都一样，故障能被复现，那问题就大了。”

对于尊界汽车提到的目前未发生实际故障，李颜伟表示，“交付以来”所依据的时间非常短。尊界V800于今年8月5日正式上市，保有量少、用车时间短，多数车主很少连续全力急刹，目前没有用户报修能说明的事情有限，不能证明已交付车辆不存在同类风险。

▲尊界门店展示超豪华旗舰大型MPV尊界V800。图据视觉中国

二问：懂车帝的测试是否属于“暴力测试”，“极端工况”是否成立？

尊界汽车在说明中称，懂车帝的测试是“非标准的极端测试工况”。对此，不少网友疑问，“百公里急刹也算（极端工况）？”

李颜伟认为，厂家没有说明哪一项超出了哪项标准的什么边界。如果厂家认为工况极端，应该公布自己的判断依据和对比数据，而不是只给出定性结论。他指出，“非标准”不等于“不会发生”。驾驶员在真实险情中慌乱猛踩，本来就不会按标准力度操作，安全冗余正是为这种情况准备的。

10月8日晚，懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

懂车帝方面还表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。“4589N”踏板力数值只是液晶屏数字跳动出现的残影，真实峰值数据为1612N。

上述业内人士表示，这个力是加在制动踏板上的力，不是断裂支点受到的力。制动踏板是个省力杠杆，支点的受力会被杠杆放大。“结构上设计薄弱，大概率是存在这个可能，但是这肯定是满足法规设计要求的。”

他认为，单靠人力踩断，即使设计达标也存在安全隐患，可能是过度轻量化导致的。懂车帝的拆解画面显示，尊界V800的踏板由金属踏板臂和工程塑料支架组成，支架材料标注为PP-GF40。

红星资本局了解到，过去刹车系统总成的材料基本都是钢，随着汽车轻量化的要求，部分车企开始采用铝、PA6-GF（玻纤增强尼龙）、PP-GF40（40%玻璃纤维增强聚丙烯）。

有从业者告诉红星资本局，PP-GF40不算特种工程塑料‌，属于改性后的工程塑料范畴，基体PP本身是通用塑料，用的还不是LGF（长玻璃纤维增强材料‌），材料强度偏低。如果添加了回料（再生料），或是注塑出现熔接痕，就容易断裂。

懂车帝没有公布尊界V800制动踏板的供应商。对比照片，市场猜测是凯众股份。凯众股份向智界车型供应踏板产品，在半年报中明确将江淮汽车列为已建立战略合作关系的国内整车企业。

10月9日，红星资本局致电凯众股份，工作人员表示，在密切关注事件的走向，由于和江淮汽车有保密协议，无法透露具体供应哪些车型、哪些产品。

三问：刹车断裂是否属于汽车产品缺陷，为何不召回？

对于尊界汽车发布的说明，李颜伟认为，“免费升级选择”的意思是车主可以选择升也可以不升，厂家没有说这是不是召回、是否向监管部门备案、覆盖哪些车辆、什么时候开始，也没有告诉车主升级前应该注意什么。既然厂家决定改这个部件，说明它自己也认为现有设计有改进空间。

他还指出，情况说明称“将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强”，等于承认目前还不知道问题出在哪一环。

有网友认为，刹车踏板的质量问题属于重大缺陷，应该召回。李颜伟也表示，“符合标准”并不自动排除召回。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，缺陷包含两类情形：一是同一批次、型号或类别车辆普遍不符合安全相关国标/行标；二是其他存在危及人身、财产安全的不合理危险。生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

不过汽车行业分析师刘昊认为，应该给车企一些反应时间，“不是车企想召回就能直接宣布，它有严格的流程。从曝光到备案召回，快慢差异极大。”他表示，刹车踏板是制动系统的核心部件，一旦断裂，驾驶员会失去制动能力，是典型的缺陷情况，过往也有因刹车踏板问题大规模召回的案例。

2020年，福特中国召回‌2627辆Mustang（玛斯丹）汽车，原因是制动踏板支架材料从尼龙更改为聚丙烯，设计余量不足，导致峰值制动力荷载强度降低。紧急制动时，踏板支架可能在枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能；今年9月，比亚迪（002594.SZ）召回18万辆秦、唐系列车型，原因是制动踏板限位垫材料批次性异常，长时间使用后可能开裂破损脱落。

“就目前这个情况看，（尊界V800）可能要召回。”上述业内人士表示，“只要确认是人力踩断的那就有断裂风险，不管怎样都得更换。这个在法规里是最严重的，涉及安全就没有退让余地。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 汪垠涛

审核 冯玲玲