四川
第二天，欧盟贸易官员又来到北京谈合作。前脚挥舞大棒，后脚要求中国让步，欧洲到底想干什么？
除此之外，涉港、涉疆、涉藏等问题也被加了进去，简单来说，本来要谈的是生意和贸易规则，欧洲议会却把很多不相干的事情混在了一起。
事情越说越多，谈判就越难进行，欧洲手里的施压借口反而会越来越多，在我看来，这种做法根本不是认真解决问题。
经贸矛盾要看数据，也要讲规则，谁的商品更好，谁的价格更合适，可以交给市场判断，可欧洲一些政客竞争不过，就把安全和政治问题搬出来压人，这不是公平竞争，而是在给自己的保护措施找说法。
同时86票反对和110票弃权也说明，欧洲内部不是所有人都赞成强硬路线，有些国家担心，中欧贸易摩擦升级会伤到本国企业，可这次表决中，强硬派还是占了上风。
可454张赞成票仍然不能小看，因为它说明越来越多的欧洲议员愿意对中国施压，而更危险的内容还在后面。
从我的视角来看，这种做法最危险之处，就是把挑衅一步步变成常见动作，今天派一艘军舰，说是保护航行，明天再组织一次演习，说是维护安全。
等这样的事情多了，欧洲政客就会把不正常的军事活动说成正常安排，台海的风险也会跟着升高。
由于台湾问题关系中国主权和领土完整，欧洲方面不可能不知道这条红线，他们嘴上说希望台海和平，行动上却想把更多军舰带过来。
军舰多了，海空接触就会增加，误判和摩擦也更容易发生。真出了问题，欧洲同样躲不开损失，在这里我要说句实在话，台海也是亚欧贸易的重要通道。
这里一旦紧张，货轮可能绕路，保险费用可能上涨，供应链也会受到影响，欧洲企业离不开这条贸易通道，却还有政客想在这里增加军事活动，这种做法不但危险，也是在损害欧洲自己的利益。
欧盟方面还反复强调，其对华货物贸易逆差约为3600亿欧元，平均每天超过10亿欧元，希望中国作出更多让步。
同时欧方还把矛头对准中国插电式混动车，2024年，欧盟对中国生产的纯电动车加征反补贴税。
随后中国车企调整出口方向，把更多没有被额外加税的插混车型卖到欧洲。欧方却把这种正常调整说成钻空子，指责中国车企绕开关税。
可数据说明，中国插混车型确实很受市场欢迎，截至2026年9月，欧盟进口的插混车型同比增加86%，价格下降约20%，其中超过一半来自中国。
中国车企没有停在原地等着挨打，而是根据欧洲的关税变化调整产品，这本来就是正常的商业选择。
在这里我要说句实在话，欧洲不能一边给中国纯电动车加税，一边又不允许中国企业寻找新的市场办法。
自己的车企竞争不过，就要求中国企业主动少卖，这已经不是公平竞争，而是想用规定替本土企业守住市场。
据英国《金融时报》报道，欧盟要求中国自愿限制混动车出口，中方已经拒绝，路透社转述了这项消息，同时说明暂时无法独立核实。
这个情况意味着，中方愿意继续谈规则，却不会主动交出自己的市场优势，而这正是欧方没有料到的地方。
截至10月9日，双方还没有公布这轮会谈的全部结果，中国外交部已经表明，开放合作和平等对话才是解决中欧经贸分歧的正确办法。
中方的态度很清楚：贸易问题可以谈，但不能一边接受威胁，一边被要求让步，我始终觉得，欧洲真正该解决的是自己的难题。
中国该守的底线必须守住，该谈的问题也可以继续谈。只有少一点威胁，多一点平等，中欧合作才能真正走稳。
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