Colnago G5-X砾石车抢先试骑：53mm胎宽+下管储物

2024 年 Colnago 发布 G4-X 时说自己从 V4Rs 公路车上汲取了经验，并把它们带到了砾石车领域。

两年后，这家意大利品牌表示，它已经认识到「再也不能简单地『借用公路车的尺度……并同样轻松地套用到砾石车上』」。

Colnago 如今说：「你必须从真实世界使用出发，从每一种具体地形出发，从每一类砾石竞赛的特定需求出发。」

它的 G5-X 做到了吗？我们深入看看。

(Image credit: Future)

据 Colnago 表示，G5-X 是对其砾石车的一次「彻底重构」，但这台机器依然高度聚焦于竞赛而非探险。

结果是几何重新设计：更大的五通下沉量和更长的轴距、更大的轮胎间隙——现在达到 53mm、下管集成储物仓、据称更柔顺的碳纤维铺层，以及一个有意思的回归：从 G4-X 的 D 形座管换回 27.2mm 圆形座管。

(Image credit: Future)

53mm 轮胎间隙

Colnago 在 G5-X 上加大轮胎间隙并不令人意外——毕竟许多品牌都在想办法把更大的橡胶塞进车架，而 G4-X 的 45mm 间隙确实限制了它的吸引力。

(Image credit: Future)

这53mm 间隙并不是今年所见最大的；新款 Canyon Grail 和 Factor Elara 都标称 57mm 间隙，新款闪电 Crux 是 55mm。

不过这让 G5-X 与 Wilier Rave、捷安特 Revolt、Ribble Ultra-Grit 等车型看齐，也意味着新车能轻松容纳它标配的 50mm 轮胎。

¥199.0¥1789

立即抢购

亲肤锁温

571人购买

¥128.0¥1080

立即抢购

透气排湿

642人购买

¥139.0¥1109

立即抢购

百搭实穿

560人购买

¥258.0¥1380

立即抢购

三件套装

606人购买

还值得注意的是，Colnago 选择了更宽松的 ISO 山地车标准——留 6mm 余量，而不是 ISO 公路车标准（后者只要求轮胎四周留 4mm）。

结果是这台车可能比表面上看起来能装更大的轮胎；我敢肯定，我们会看到 Colnago 赞助的车手在碎石赛道上把这些极限推满。

(Image credit: Future)

重新设计的几何

为了装更宽的轮胎，Colnago 不得不重新思考几何，首先从五通下沉量开始。

更宽的轮胎通常意味着更高的重心，因此 Colnago 通过把 BSA 68mm 五通下沉了近一厘米来抵消这一点。

但意大利品牌没有止步于此：据称更长的轴距有助于牵引力和舒适性，而更缓的前管角让车辆在高速时更稳定，同时增加前叉偏移量（rake）以保持转向灵敏。

下管储物

相比前代，另一个重大变化是新款砾石车在下管内获得了储物空间——设计与 Colnago C72 公路车上的非常相似。

与 C72 不同的是，储物包或工具不随车附带，需要单独购买。

Colnago G5-X 首发骑感

由于产品线中只有一款砾石车，Colnago G5-X 别无选择，必须比 Factor Elara 这样的车型更通用——后者车手可以针对长距离比赛切换到 Aluto 和 Sarana。

然而，什么都适用的定位，是否意味着它在某个单项上都不够出色？

我在托斯卡纳和南威尔士的自家小径上都骑过 G5-X，我会说这个潜在弱点恰恰是它的优势。

在技术性单轨和碎石下坡路段，G5-X 感觉沉稳却有趣；顶着逆风穿越平原时它很快；在连接砾石路段的公路部分，它表现得彬彬有礼。

在 2026 年，能找到一台没有为了在连职业车手都难以维持的速度下省下几瓦风阻、而牺牲舒适性和操控性的砾石竞赛车，本身就让人耳目一新。

它也比以往任何时候都更通用。我很享受使用下管储物、把驮包留在家里的感觉。我还注意到它多出了几个额外的安装点（比如上管和前叉腿），供我一年一度的长距离砾石骑使用——那次需要多带些东西。

它现在也能装升降座管（如果你喜欢的话），而且所有配置看起来都相当靠谱。

改进后的几何是否是更宽轮胎间隙的直接产物，这不好说；但无论如何，它有效。

我原本担心即使经过这些改动，这台车还是会像 G4-X 那样过于神经质，或者 Colnago 走得太远、造出一台骑起来乏味的车。我本不必担心。

G5-X 骑起来的趣味性超过了我近期测试过的许多砾石车，而且——这点和某些车不同——它并不让人觉得「配置不足」。

不过，在一场 9 小时、每块肌肉都在酸痛的砾石长骑结束时，我是否还会想骑这台车，我现在还说不准；在发布完整评测之前，我一定会找出答案。

Colnago G5-X 不是全世界最轻的砾石车，但我怀疑大多数人会在乎。它装不了最宽的轮胎，但间隙已经足够大，所以我再次认为大多数人不会在乎。

它大概也不是世界上最气动的砾石车，但即便我拥有航空航天工程学位，我也不在乎。

¥199.0¥1890

立即抢购

轻暖锁温

555人购买

¥168.0¥2000

立即抢购

透气排汗

565人购买

¥218.0¥1890

立即抢购

抗风耐磨

602人购买

¥189.0¥1280

立即抢购

轻盈保暖

725人购买

配置与价格

G5-X 上市时提供两种配色——Carbon Blue 或 Carbon Green——以及五种尺寸。共有三种配置可选：

所有配置级别采用相同的碳纤维铺层，均标配 50mm 轮胎。

相比竞品，考虑到意大利品牌通常的定价，这个定价出人意料地有竞争力。

比如一台配 SRAM Red 的 S-Works Crux 会让你多花 £2,000（约合 18,800 元人民币）；一台 Argon 18 Antimatter 在同样的顶级套件和轮组配置下贵 £500（约合 4,700 元人民币）；而用类似价格你可以买到 Wilier Rave SLR ID2，它经常因为性价比受到称赞。

当然，市面上有更便宜的选择，比如新款 Canyon Grail CFR 顶配只要 £7,600（约合 71,440 元人民币）——但我更愿意要 G5-X 标配的轮组。

— 聊两句 —

你的砾石车胎宽多少？评论区来报个数

（欢迎在评论区留言分享你的看法～）