方程豹月销超4.3万辆，比亚迪的越野梦成了？

进入10月，各家车企陆续公布9月销量。在这份长名单里，方程豹的数字值得多看一眼：单月43181辆。同比去年9月增长79%，环比8月再增3.9%。往前回溯，7月品牌交付41213辆，8月站稳4万门槛，9月继续上行，连续第三个月站上4万辆台阶。截至9月，品牌累计销量已突破58万辆，成交均价维持在22.2万元以上。

放在比亚迪整体品牌矩阵里观察，这一增量同样具有标志意义。王朝、海洋两大主力盘贡献了规模基本盘，腾势（参数丨图片）、仰望分别覆盖高端与豪华市场，方程豹则是近年来增速最快的子品牌之一。它的产品走向，也直接关系到比亚迪在新能源越野和个性化细分市场上的整体落子。

从硬派越野到全品类布局

把时间拨回2023年8月16日。比亚迪在深圳全球总部为方程豹品牌办了一场高规格发布会，王传福亲自站台，DMO超级混动越野平台随豹5概念车一同亮相。彼时品牌叙事里，硬派越野和个性化标签是核心方向。同年11月9日，豹5在北京正式上市，售价区间28.98万元至35.28万元。2024年11月，豹8作为旗舰车型跟进，把品牌价格带进一步延伸到40万元区间。

产品定义清晰，开场声量也不小，但新品牌进入市场需要时间。豹5上市后的头两个月，品牌累计交付5712辆。彼时渠道尚未铺满，消费者对电四驱越野这一新品类的接受度还在培养，同价位又有坦克和传统硬派车型环伺。豹8旗舰定位明确，但月度销量稳定在千辆量级，更多承担品牌向上的任务，没有扛起走量职责。

品牌真正的放量节点，出现在钛系列产品落地之后。2025年4月，钛3上市；同年9月9日，钛7跟进，起售价17.98万元。这两款车延续了方盒子造型基因，但没有大梁结构，定位城市通勤与家庭用户。钛7上市80天累计订单突破5万辆，十个月交付突破20万辆，从今年夏季开始连续十个月位居中国方盒子SUV销量第一，8月单月销量达到23471辆。钛3则在14万元级纯电方盒子市场站稳脚跟，成为品牌新的增量来源。

从数据节奏看，豹5和豹8完成了品牌技术心智的奠基，钛3和钛7则接过了规模走量的担子。两代产品前后衔接，方程豹用两年时间完成了一次平稳的产品结构换挡。今年4月北京车展，品牌又把产品线延伸到轿车品类，发布方程S系列，涵盖三厢版、猎装版和加长版三种车身形态；9月16日方程S与方程SGT正式上市，售价区间18.99万至23.99万元。至此，方程豹的产品矩阵已经覆盖硬派越野、城市方盒子和中大型轿车三个方向，不再只是一个"做越野的品牌"。

钛系列撑起4万月销大盘

月销4万多辆的盘子里，各车型的贡献结构值得细看。方程豹公布的成交均价超过22.2万元。把这个数字放回产品价格体系里对照：豹5目前25.98万元起售，豹8闪充版指导价41.98万元，硬派车型集中在30万元上下价格带。如果月销主力是豹5和豹8，品牌均价理应向30万元靠拢。22.2万元的成交均价说明，走量大头落在钛7、和钛3这两款城市方盒子车型上。

今年7月，钛7混动版单月交付17820辆，钛3交付5945辆，两款车合计接近2.4万辆。钛7已经连续十个月蝉联中国方盒子SUV月度销冠，8月钛7EV闪充版单月交付12864辆，和钛3组成纯电方盒子销量前两名。这部分用户画像明显偏向城市家庭：他们要的是方盒子造型带来的户外气质，同时需要日常通勤的经济性和后排乘坐的实用性。

从经营角度看，这恰恰是方程豹这步棋跑通的关键。比亚迪没有把DMO越野平台的技术叙事局限在硬派小圈层里，而是把方盒子设计语言、插混与纯电动力选项、家用空间组合打包，推到15万至20万元这个主流家庭价位段。技术下沉和造型大众化，两件事同时发生，这才是月销4万辆背后真正的产品逻辑。

品牌出海也在同步推进。方程豹事业部总经理熊甜波今年9月24日在社交平台为即将上市的鲨鱼皮卡发声"海外王者归来"。这款车挂BYD SHARK标识已在墨西哥、澳大利亚市场销售。年内，钛9也将跟进上市，预售价格区间23.98万元至28.98万元，继续补齐方盒子产品矩阵。至于9月16日刚上市的方程S系列，只贡献了半个月销量，具体体量还要看四季度的完整数据。但它意味着方程豹的走量逻辑，正在从单一SUV赛道向轿车品类延伸。

对比坦克品牌考验刚开始

讨论方程豹，绕不开同赛道的坦克品牌。今年9月，坦克品牌单月交付15178辆，其中新能源车型10531辆，坦克300单月销量重回万辆以上。方程豹43181辆的体量，大约是坦克的2.8倍。

两个品牌的竞争路径并不完全重合。坦克1.5万辆的盘子里，多数车型带大梁，服务真实越野场景；方程豹4.3万辆中，相当一部分用户的日常用车环境仍以铺装路面为主。长城汽车2026年半年报显示，坦克上半年海外销量3.45万辆，同比增长57.64%，海外市场是其重要增量支柱；方程豹目前销量主要来自国内，出海故事刚刚由鲨鱼皮卡起步。

换个角度看，比亚迪在方盒子赛道上的打法，不是和长城硬拼越野性能，而是把方盒子这个符号从越野圈层里提取出来，转化为更广泛家庭用户也能接受的设计语言。消费者需要亲近户外的生活方式想象，比亚迪把这种情绪对接上了量产能力，订单自然就来了。

接下来赛道层面的变量也在累积。方盒子细分市场今年明显拥挤起来，哈弗猛龙、全新坦克300、北京BJ40都在争夺同一批用户，钛7目前的领先优势能维持多久，需要后续季度继续观察。另外，品牌对外的认知标签仍然和硬派越野绑定，真正支撑销量的却是家用定位车型。这种认知与产品结构的错位，短期看是差异化空间，长期如何让品牌故事和销量结构对齐，是方程豹团队需要持续回答的问题。

回到最初的问题。比亚迪当年提出越野梦，如今算跑通了吗？

从经营结果看，答案是肯定的。方程豹用三年时间，把一个小众硬派品牌做成了月销4万量级的主流玩家。4.3万辆月销不是靠征服极限地形堆出来的，而是靠把硬派设计元素融入普通家庭用车场景攒出来的。豹5、豹8依然会在专业越野活动中出现，承担技术标杆的角色；钛7、钛3走进千家万户，成为品牌销量的基本盘；刚上市的方程S则把版图从SUV扩展到了轿车。

越野梦的具体形态和最初设想有了差别，但方向没有偏。在新能源和个性化叠加的新赛道上，比亚迪确实靠方程豹走出了一条自己的路。接下来能走多稳，还要看产品节奏和赛道竞争的持续博弈。