央视曝光亿元豪车碰瓷案、返点超过10%就是副厂件、定损员收好处费被抓…事故车乱象何时到头？

近期，河南南阳方城警方近日破获一起保险诈骗案。

汽修厂老板董某伙同10余人，伪造事故现场、事故认定书及住院病历，车险人伤险“通吃”，累计骗取理赔款140余万元，赃款已被全额追回。

这起案件的特殊之处不在于金额，而在于董某的身份。

他的修理厂此前已被授权参与事故查勘和人伤调解。自己查勘、自己定损、自己递交理赔材料，等于“既当运动员又当裁判员”。

南阳地区此前已有类似案件。

2025年12月，人保财险南阳市分公司与警方协作，摧毁了一个以汽修厂为据点的职业犯罪团伙，作案手法同样是伪造事故、虚构伤情、制作假病历，追回损失72.7万元。

两案手法高度雷同，说明这并非偶发个案，而是有地方性、模式化的特征。

这并不是一个新鲜故事。近几年，保司在推“阳光汽修”等各项改革，监管在推数字化透明化，行业里“诚信修”的口号也喊了好几年。

但案件依然在出现，手法依然在重复。

董某的修理厂只是冰山露出水面的那一角，顺着这条线索往下看，事故车维修领域的乱象，早已花样翻新。

AC汽车整理近年来热点案件，总结为六个大类，以供行业内外警惕甄别。

01、伪造事故：“道具车”碰瓷上亿理赔款

这是冲击力最强的一类。作案者不是利用真实事故，而是主动制造事故。

上海段某案是典型。汽修厂老板段某买下9辆豪车、6辆面包车，雇佣车手用面包车反复撞击豪车，在不到一年内制造了16起“豪车无责”的重大车损事故，再以廉价配件替代进口配件骗取高额理赔款。警方抓获犯罪嫌疑人32名，涉案金额300余万元。

段某的作案逻辑并不复杂：豪车碰撞之后维修费很贵，可以以此为借口向保险公司申请很高的理赔。他购买的豪车大多是五六年以上的二手豪车，基本上花新车三分之一左右的价格就可以获得。

但真正把这一模式做到“极致”的，是央视2025年11月曝光的亿元级碰瓷案。

犯罪团伙以租车业务为幌子，通过融资租赁贷款购买二手豪车，雇佣有货车驾驶经验的车手“精准碰撞”大型车辆。

作案时专挑厢式货车或SUV这类结构相对较硬的车辆，用不高的速度撞击，既保证自己的安全，又造成豪车车损严重的情况，事故后前车往往被认定为全责。涉案金额超一亿元，抓获犯罪嫌疑人80余名。

上海宝山区的叶某军案则展示了另一种手法。

叶某军在2020年至2024年经营汽修店期间，利用老客户的身份证、驾驶证等信息，一人“分饰多角”，轮流扮演车主、投保人、被保险人、司机等角色，伪造事故30余起，骗取多家保险公司理赔款共计18万余元。

更离谱的是，有的车主在事故时段根本不在国内，甚至有车主已经去世，却依然出现在“交通事故协议书”上。

叶某军案的关键不在于他骗了多少钱，而在于他有一个“内应”。

保险公司查勘定损员李某收受叶某军等人的“好处费”，不再实地查勘，按叶某军的意思出具定损报告，甚至主动帮其扩大物损费用。李某还利用职务便利，多次收受其他多家汽修店店长贿赂款共计13万余元。

02、扩损与二次事故：真事故里的“加码”

伪造事故需要一整套布局，扩损则可以在任何一起真实事故中“就地取材”。

央视碰瓷案中，警方发现犯罪链条上存在一个专门的“事故车扩损团伙”。团伙成员将事故车运至所谓汽车修理厂后，对高价值隐蔽零部件进行二次破坏。

调查显示，扩损人员会先对车辆做外观查看，目的非常明确：这辆车的原始事故是不是可以进入全损状态，如果进不了全损，就要实施二次破坏。

所谓“全损”的门槛，通常是各种损坏配件加起来达到理赔金额的50%。一辆车如果差一点就能“判全损”，扩损者就会对车主不易察觉的隐蔽零部件下手，比如元宝（参数丨图片）梁、油底壳、悬挂系统内部件，把损失“补”到全损线以上。

这种操作对车主的伤害是双重的：表面上看，车主可能获得了一笔高于维修实际需求的理赔款，但车辆的残值已经被二次破坏彻底拉低。

更危险的是，某些被二次破坏的结构件如果未被正确修复，会直接影响行驶安全。

03、高返点抢单：定损2.85万，修车不足一半

这是与普通车主距离最近的一类乱象。

央视《每周质量报告》曝光的宁波张女士案，把这个链条的分配比例展示得清清楚楚。张女士的车出了事故，保险公司赔付2.85万元。其中1.2万元以“返点”形式被事故车代理人拿走，剩余的1.65万元再经多家修理厂瓜分，最终真正用于修车的费用已不足一半。

张女士的车在维修期间，在两家不同的修理厂之间来回辗转了5次，维修发票由第三家修理厂开具。实际维修的修理厂缺乏四轮定位仪等基本设备，车辆被反复拖到定损修理厂“借用设备”和“补拍照片”。

宁波保险行业协会工作人员向记者明确表示：一般情况下，事故车实物赔付流程只有车主、保险公司、维修厂三个主体，不应有其他主体出现。

返点的逻辑很简单：谁给的返点高，事故车就流向谁。但返点抽走的是纯利润，维修企业必须在配件上找补。

行业人士指出，“凡返点超过10个点的，基本上都是用的副厂件。因为原厂件6-7折拿货，加上13%的票点，保司再下浮5-10%，用原厂件基本没利润。”

副厂件的毛利率普遍比原厂件高出约30%，这在行业下行期尤其具有诱惑力。某头部4S集团甚至出现50%的配件为非原厂件的情况。

有4S店为争抢事故车，返点从20%一路哄抬到30%，结果修到一半，高返点承诺被单方面撕毁，车主堵门维权。

返点乱象的极端案例是“修车不花钱反赚钱”。

有车主在事故后不仅不用支付维修费，还能从修理厂拿到一笔“返点”现金，代价是车辆被装上拆车件或副厂件。本应维护自身权益的车主，在高额返点的诱惑下，往往也默许了维修过程中使用非原厂配件。

04、无资质修理厂混入体系：“开票工具”赚差价

宁波张女士案还暴露了另一层问题：维修业务的实际掌控方，可能是一家既没有定损权限、也没有维修资质的修理厂。

调查发现，张女士的维修业务由修理厂C实际掌握。C没有定损权，就让有定损权的修理厂A出面定损；C没有维修能力，就让收费更低、有维修能力的修理厂B实际维修；C自己只负责开票，从中赚取差价。

全国有大量“夫妻店”通过挂靠、转包等方式取得保险公司合作修理厂资质，实际不修车，只做“开票工具”。

这类乱象的隐蔽性在于，从保险公司的账面上看，所有流程都是“合规”的：有资质的修理厂出了定损单，有资质的修理厂开了发票，理赔款打到了对公账户。

但车辆实际在哪里修、用了什么配件、修得好不好，完全脱离了保司的监控视野。

05、定损员内外勾结：13万贿赂款换来“放水”

叶某军案中定损员李某的落网，揭开了事故车乱象中最关键的一环：如果定损环节的人不“放水”，前面的伪造和扩损都很难通过审核。

李某在担任保险公司查勘定损员期间，收受叶某军等人的“好处费”，不再实地查勘，按叶某军的意思出具定损报告，甚至主动帮其扩大物损费用。

同时，他还多次收受其他多家汽修店店长的贿赂款，共计13万余元。2026年4月，法院以非国家工作人员受贿罪判处李某有期徒刑六个月，缓刑一年。

定损员与修理厂、4S勾结的案例数不胜数。

2026年9月，沈阳曝出4S店售后接待、保险公司定损员、第三方低碳外修商三方勾结骗保案，多名4S店员工和保险定损员同时被抓。

第三方外修商拿到维修工单后，会从利润中拿出固定比例，分别返点给4S店售后接待和保险公司定损员。

定损员一旦被“搞定”，后面所有环节的监督都会变成形式。定损单上的配件，可以写不需要更换的，也可以不写实际更换的，维修质量追溯也就失去了基础。

06、事故信息泄露：还没报案，电话就已经来了

这是最容易被车主诟病，但覆盖面最广的一类乱象。

有车主在报案后“刚挂断电话”，就接到陌生修理厂的来电，对方准确说出了车型、事故地点，甚至知道车主“刚刚上报了事故”。

信息泄露的渠道有三条，层层递进：

第一条是查勘员私下售卖。

保险查勘员在接单读取整套出险数据的那一刻，就成为信息链条上第一个“操盘手”。前些年，查勘员卖一条事故信息固定拿50块。

近几年竞争加剧，结算模式改成了“按单提成”，汽修厂成功签下维修订单后，查勘员抽走维修费的5%到10%。

第二条是保险公司系统的自动推送。

车主向保险公司报案后，系统自动触发“理赔前置服务”流程，将包含车主联系方式、车型、事故位置的全套出险信息同步推送给签约合作的4S店和协议汽修厂，无需人工干预。

宣传口径叫“事故关怀”，但此类信息也易被截获滥用，成为信息泄露的源头。

第三条发生在车主报案之前。

交通事故刚发生，路过的出租车司机、外卖骑手已经拍下车牌和位置，照片被传进“事故信息微信群”，拍一张能拿5到10块。

片区对应的汽修厂在群里看到更新后，用车牌号通过第三方灰色数据接口反查车主手机号，直接打电话揽客或驱车赶到现场抢单。

2025年宁夏吴忠一个公开判例披露了这一环节的真实成本：有警务辅助人员利用执法终端批量查询车辆关联车主信息，单条信息售价近百元。

事故信息泄露的危害在于，它发生在整个链条的最前端。

车主在事故发生后第一时间就被“围猎”，选择权被剥夺。后续的返点、配件偷换、无资质修理厂混入等乱象，都是从这一刻开始的。

六大事故车维修乱象，哪种危害最大？

伪造事故和扩损，是赤裸裸的刑事犯罪。涉案金额大、手法隐蔽，但一旦被查，司法打击的力度也最直接。段某、叶某军、央视碰瓷案中的80余名嫌疑人，都已经或即将面临刑事处罚。

但另外几类乱象，高返点、配件偷换、无资质混入、信息泄露等，往往游走在灰色地带。它们不一定会被定性为“骗保”，甚至被部分从业者视为“行业惯例”。

返点从10%到20%再到30%，配件从原厂件到副厂件再到拆车件，每一步看起来都只是“灵活经营”，但加在一起，车主拿到手的维修质量和车辆残值已经被大幅侵蚀。

对车主而言，哪种乱象伤害最直接？对行业而言，哪种乱象最侵蚀信任基础？对保司而言，哪种乱象最推高赔付成本？

这些问题没有标准答案。但可以确定的是，当一辆事故车从报案到理赔，要经过黄牛、代理人、定损修理厂、实际维修厂、开票方等若干环节，真正用于修车的钱根本没剩多少。

车主的知情权和选择权在哪一环被丢掉了？这些乱象之下修好的车，还敢不敢开？这个链条上的每一环，都值得重新审视。