上海
奔驰新款EQS正式开放线控转向（Steer-by-Wire）选装，这也是德国车企首次将线控转向搭载到量产乘用车上，这套系统会和最大10°后轮转向进行绑定选装，海外选装定价3000欧元。这套技术取消方向盘与前轮之间的机械转向柱，驾驶员转动方向盘产生的转角信号转为电信号传输给执行机构，方向盘的路感由力反馈电机模拟生成，从底层重构车辆转向逻辑。
线控转向拥有连续可变转向比，区间覆盖6:1至13:1。低速状态下转向比更小，方向盘转动少量角度即可带动车轮大幅偏转，配合10°后轮反向转向，车长5216毫米的EQS最小转弯直径仅10.9米，窄路掉头、泊车难度大幅降低。高速行驶时转向比自动放大，转向手感变得沉稳，抑制多余摆动，提升巡航稳定性。同时路面颠簸、坑洼带来的震动不会传递至方向盘，车内静谧感进一步提升，还可搭配Yoke半幅方向盘，优化仪表视野与上下车便利性。
安全层面，整套系统采用双冗余架构，配备两套独立传感器、控制单元与供电回路。奔驰官方数据显示，该系统累计完成超过一百万公里台架与实车验证。即便主系统出现故障，备份单元立刻接管；极端情况下，车辆还可以依靠后轮转向与ESP轮边制动，维持侧向控制能力，规避完全失去转向的风险。新款EQS并不会直接取消传统机械转向，线控转向作为付费选装配置，基础版本依旧保留传统机电转向系统，给消费者自主选择空间。
这套技术落地EQS，是奔驰面向高阶自动驾驶做的前置布局。机械转向柱会限制方向盘的形态变化，线控方案解除机械约束，未来可以配合L3级有条件自动驾驶，实现方向盘收纳，拓展座舱空间。但线控转向也存在争议，传统奔驰用户熟悉的机械路感被算法模拟，部分爱好者会质疑模拟路感的真实度。
作为奔驰纯电旗舰轿车，EQS搭载线控转向，意在巩固品牌在高端电动底盘技术的话语权。不过这套配置进入国内市场后的选装价格、法规适配情况，还需要等待后续官方消息。在高阶智驾逐步落地的时代，线控转向不只是改善操控，更是豪华电动车座舱走向智能化的重要硬件基石。
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