北京
导读：美国《航空周刊》10月9日的播客节目聚焦捷零翼身融合飞机的动力选择。Z4量产机所需推力超过5万磅，需求落在现有发动机类别之间，罗尔斯-罗伊斯、通用电气航空航天和普惠均在评估范围内。
捷零（JetZero）正在为翼身融合布局的Z4量产飞机寻找合适发动机。该方案宣称可带来更高气动效率，但能否转化为现实能力，仍取决于飞行验证、动力系统选择，以及美国空军是否为这种新构型确定明确用途。
推力需求落在现有产品空档。Z4所需单台发动机推力超过5万磅，这一指标位于现有发动机产品类别之间。捷零因此需要研究对现有发动机进行适配的可能性，罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）、通用电气航空航天（GE Aerospace）和普惠（Pratt & Whitney）均被纳入评估范围。动力选择不仅关系油耗和性能，也将影响飞机的总体集成与后续商业化进程。
在Z4之前，捷零正与缩比复合材料公司（Scaled Composites）研制全尺寸Jet1验证机。与项目相关的配套信息显示，验证机采用普惠PW2040发动机，正在推进发动机升级与集成准备，首飞被视为下一项关键里程碑。验证机的任务，是通过实际飞行检验翼身融合构型的效率与操纵特性，而不是直接代表最终量产动力方案。
军用需求仍需进一步明确。军用方向尚未形成确定结论。加油机方案可能帮助美国空军执行太平洋地区的远程任务；运输机方向同样具有潜在用途，但会受到起落架、简易跑道运行、货运跳板集成，以及需要实现类似吹气襟翼效果等实际要求的制约。美国空军的任务优先级和采购计划，将直接影响该项目能够获得多大程度的军方兴趣。
诺斯罗普·格鲁曼公司参与了军用衍生型相关工作，原型机制造也在推进之中。不过，军用构型能否形成稳定需求，仍需与任务要求、工程风险和项目资金相匹配。
航空公司参与设计讨论。民用市场方面，阿拉斯加航空和美国联合航空已表达支持，达美航空也参与项目。航空公司工作组向捷零提供运营和设计意见，使飞机方案能够更早吸收潜在用户对客舱、机场运行和机队使用的要求。
捷零项目的民用与军用路径彼此关联：验证机必须证明气动效率，量产机必须找到满足推力和集成要求的发动机，商业用户和军方客户还需要形成足够需求。工程进展、动力选择、市场承诺与国防任务要求，将共同决定Z4能否从验证阶段进入量产。
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