湖北
投资者内参丨马振阳
10月11日，人民日报客户端刊发《超话车｜四部门联手，对“速成车”说不！》一文，直接点名尊界V800刹车踏板支架断裂事件，并对汽车行业的“速成车”现象提出批评。
人民日报在文章中明确指出：“这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是‘速成’新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”
10月10日，工信部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。人民日报对此表示，“业内普遍认为，四部门发布的新规是对‘速成车’说不！”
何为“速成车”？人民日报解释，这其实是对那些为了抢占市场份额，过度压缩研发周期，删减实车验证流程而推出的车型的统称。
北京现代总经理李凤刚曾在2026年中国汽车论坛上直言：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”
人民日报指出，“速成车”以“快”抢占市场，却在“缺”上埋下隐患，背后暴露的是流程缺位、验证缩水。
一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。
“‘速成车’以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些，最终却在由消费者买单。”
文章进一步指出：“我国汽车市场竞争激烈，一些车企不‘卷’质量‘卷’速度，最终被证明：此路不通。”
对于个别企业片面追求降低成本、忽视产品质量，以及将未经充分测试验证的技术或设计上车应用，带来产品质量安全隐患的问题，人民日报指出，10月10日监管部门祭出重拳，就是从汽车产品创新设计验证测试源头予以纠偏。
文章最后强调：“安全是汽车工业不可逾越的红线，保障安全是中国汽车最重要的功能。对于消费者而言，车辆可以不具备顶尖的加速性能或智能配置，但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上‘掉链子’。”
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