一家享誉全球的百年航空巨头,在疫情冲击下深陷巨亏,眼看就要破产。
这时,中国拿出了资金加长期订单的合作方案,实打实可以帮它稳住现金流、渡过难关。
可这家英国罗罗公司,却放出狠话:宁裁掉9000名员工,关闭多家海外工厂,也不愿意接受这份来自中国的合作邀约。
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如今,几年时间过去,事情的走向却完全超出很多人的预料。
当年硬气拒绝合作的罗罗,态度悄悄发生反转,主动回头寻求和中国市场合作。
当初为什么硬气,如今又怎么后悔了?
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2020年,新冠疫情席卷全世界,民航行业直接遭遇毁灭性打击。
大量国际航班停飞,客机停在机场无法运营。
而英国的罗罗公司赚钱模式就卡在这了,它赚的是飞机飞行时长对应的维修保养服务费。
飞机不飞,它的核心收入渠道直接断掉。
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根据罗罗当年发布的财报,仅仅2020上半年,企业税前亏损就高达54亿英镑,股价大幅跳水,资金链绷到极限。
全球各地的供应商开始催款,银行收紧信贷,这家百年航空发动机企业,随时有破产清算的风险。
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就在这个危急时刻,中国抛出了一份诚意十足的合作方案。
方案包含大额资金注入,还有长期采购发动机的订单,一旦落地,能直接补上罗罗最缺的现金流缺口。
但罗罗董事会,经过反复讨论,最终选择拒绝。
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他们表态,核心技术是罗罗最后的底牌,哪怕付出巨大代价,也不能向中国开放。
随后罗罗正式官宣全球裁员计划,裁员规模正好是9000人,占到当时总员工的五分之一。
同步关停部分工厂,暂停多个在研项目,用这种断臂求生的方式硬扛危机。
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消息一出,在国际舆论场上吵翻了。
西方不少媒体夸赞罗罗守住技术主权,不愿意向市场妥协。
国内也有不少网友感慨,这家企业够硬气,宁愿自砍员工,也不接受中国的援手。
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我们也能理解,他们担心一旦和中方深度绑定研发,航发高温叶片、整机设计这些顶尖技术,会被我们学习、突破,未来在全球市场多出一个强大对手。
在他们眼里,短期续命,会换来长期技术优势丢失。
所以他们宁愿承受裁员、亏损,也要守住技术壁垒。
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但赌博,就有输的概率。
罗罗选择拒绝中国合作之后,只能转向英国本土政府求助,拿到英国方面的贷款担保,勉强稳住破产风险。
可代价是实实在在丢掉了巨大的中国民航市场。
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中国民航市场,一直是全球航空设备最大增量市场之一。
国内大量宽体客机,都需要采购航空发动机和后续维修服务。
罗罗主动关上深度合作大门,等于把一大块蛋糕拱手让给竞争对手,美国GE航空。GE抓住机会,持续和国内企业保持合作,拿到大量国内订单。
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站在短期来看,罗罗确实保住了全部核心技术,企业没有破产。
依靠英国政府的资金支持,熬过了疫情最艰难的阶段。
2021年后,全球民航慢慢复苏,公司亏损收窄,还拿到海外军工订单,暂时稳住了企业基本盘。从这个角度,很多人说罗罗赌赢了。
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但拉长时间线看,这笔买卖亏得非常明显。
失去中国长期订单,意味着罗罗未来几十年稳定营收少了重要支撑。
航空发动机研发投入极高,动辄几百亿资金,需要海量订单分摊研发成本,订单越少,单机成本越高,产品价格竞争力越弱。
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更关键的一点,中国并没有因为罗罗拒绝合作,停下国产航发研发的脚步。
我一直坚持这个观点,国外企业想靠封锁技术拦住我们自主研发,这条路早就走不通了。
封锁只会倒逼国内加大投入,加快技术攻关。
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国产CJ1000A航发,持续开展各项测试,配套C919客机。
国产航发每一步突破,都在慢慢挤压海外航发厂商未来的市场空间。
以前我们没得选,只能采购国外发动机,等到国产航发成熟落地,国内航空公司的采购选择会更多,海外厂商议价能力会持续下降。
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罗罗当年想靠封锁技术,阻止中国航发进步。
现实情况是,他们只是丢掉了赚钱机会,并没有挡住我们技术前进的步伐,这是最讽刺的地方。
到2025年底,罗罗和国航合作,在北京成立合资维修工厂,专门负责遄达系列航空发动机大修。
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按照规划,这座维修工厂未来每年可以完成250台发动机维修。
2026年初,罗罗又和国内企业签订36台遄达XWB发动机全生命周期维护协议。
他们依旧死守最核心的技术,绝不开放制造研发,但巨大的中国维修市场利润,他们不想完全放弃。
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这不是认输低头,而是很现实的商业取舍。
全球航空市场竞争越来越激烈,如果完全撤出中国,维修业务这块丰厚利润会被GE全部抢走。
罗罗扛不住完全丢掉中国市场的损失,所以选择有限度合作,只开放维修环节。
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在我看来,罗罗当年那场选择,注定是一场两难的困局。
接受合作,要承担技术外溢风险;拒绝合作,丢掉庞大市场,无论怎么选,它都要付出代价。
高端产业的博弈,没有两全其美的选项。
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未来,随着国产大飞机配套航发不断成熟,全球航发市场格局一定会重新洗牌。
罗罗、GE这些老牌巨头,会持续面临来自中国国产航发的竞争压力。
至于罗罗当年这个决定,到底是守住基业的明智之举,还是错失机遇的重大失误,时间会给出最终的答案。
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