四部门联手对“速成车”说不，人民日报：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”

人民日报客户端10月11日发文《四部门联手，对“速成车”说不！》。

以下为全文：

工信部等四部门10日公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。

业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不！

这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！

何为“速成车”？这其实是对那些为了抢占市场份额，过度压缩研发周期，删减实车验证流程而推出的车型的统称。“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”北京现代总经理李凤刚曾在2026年中国汽车论坛上直言。

“速成车”以“快”抢占市场，却在“缺”上埋下隐患，背后暴露的是流程缺位、验证缩水。

某车企测试工程师解释：“一款新车型仅在测试流程中往往便需要完成制动、转向、操稳性、平顺性、动力性、经济性等基本参数测试。此外，高温、高原、极寒标定和环境适应性里程测试也都必不可少。”

完成这些测试，自然要付出相应的时间。同济大学汽车与能源学院教授朱西产在采访中表示：“在新车型的整个开发周期中，整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。”朱教授还举了一个例子：现在有很多针对“速成车”易生锈的投诉，其中湿热、腐蚀测试缺失是重要诱因之一。

一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。

“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些，最终却在由消费者买单。

今年夏天，重庆持续遭遇40℃以上的极端天气，不少某品牌新能源车主发现，车辆在行驶中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的情况，车辆无法继续行驶。一遇高温就集中趴窝，不免让人质疑：上市前的极热试验究竟到不到位？

我国汽车市场竞争激烈，一些车企不“卷”质量“卷”速度，最终被证明：此路不通。追求“上新”速度的“速成车”无法在市场竞争中行得远、跑得稳。

今年7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树将此措施比喻为新能源车的“成人礼”。崔东树说：“标准的出台旨在遏制开发周期快速缩短的趋势，让新车型测试更加规范，标志着中国新能源汽车产业正式告别政策‘襁褓’，从‘培育优先’转向‘规范优先’。”

达到“3万公里”的标准虽然不能直接和车辆安全画上等号，但是整顿“速成车”的信号灯已经亮起——车企“上新”靠的是技术水平和生产效率提升，而不是少做了本应该做的测试；车企提高开发效率，不能以质量品质降低和安全保障缺失为代价。

今年8月，工信部等部门联合发布通知，在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

四方面分别在查什么？

查一致性，严防“送检一套、量产另一套”；查可靠性，检验车辆能否在日常使用中稳定运行不出故障；查耐久性，不仅关注新车设计使用寿命，还关注投产前的研发周期情况；查新技术测试验证，检验创新设计的风险评估是否充分，新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患。

对于个别企业存在片面追求降低成本、忽视产品质量要求的问题，对于将未经充分测试验证的技术或设计上车应用，带来产品质量安全隐患的问题，10月10日监管部门祭出重拳，就是从汽车产品创新设计验证测试源头予以纠偏。

安全是汽车工业不可逾越的红线，保障安全是中国汽车最重要的功能。对于消费者而言，车辆可以不具备顶尖的加速性能或智能配置，但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上“掉链子”。

“稳”是一种更持久的“快”。近年来，我国汽车产业尤其是新能源汽车产业实现了跨越式发展，来之不易的产业生态、社会信任、消费者口碑，需要产业各方共同维护。创新的脚步不会因为精益求精而变慢，安全才是中国汽车越跑越稳的底气所在。

据北京青年报报道，国庆后首个工作日，一则第三方极限测评视频，让江淮汽车股价连续两日跌停，对比9月30日收盘619.22亿元的总市值，市值缩水近118亿元。这场资本市场震荡，核心源于鸿蒙智行高端旗舰车型尊界V800刹车踏板支架断裂事件。

10月8日，懂车帝发布测试视频，实测3台全新尊界V800，称在100km/h-0紧急制动时刹车踏板支架全部被踩断，相关测试引发外界关注。随后话题“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜第一。

10月8日，尊界汽车发布关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明：

制动系统直接关系用户的出行安全，我们高度重视相关视频引发的关切。

尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。

自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。

当天晚间，懂车帝也回应了尊界汽车测试。

懂车帝有关人员向澎湃新闻回应称，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面向记者表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。

10月9日早间，据多家媒体报道，懂车帝此前发布的尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看。

目前，“懂车帝实测”B站账号中已找不到“三辆尊界V800制动踏板支架断裂”的主测试视频，相关页面显示“稿件失效”；微信视频号此前流传的原视频分享页面则提示“视频因违规无法播放”，并显示“经用户投诉并经平台审核，此视频涉及违规内容”。测试人员“懂车大柯基东门”的微博账号中，相关主测试视频目前也已无法找到。

10月9日上午，“懂车帝实测”抖音账号中，3辆尊界V800制动踏板支架断裂的主测试视频仍可查看，有关制动踏板结构、多车型制动表现等分析视频也仍在线。由于各平台页面提示不同，目前尚不能判断相关视频系发布者自行删除还是平台处理。

这起事件引发行业观点分歧。

有观点认为，连续多次极限重刹属于日常几乎不会遇到的极端工况，不属于常规用车场景；但测评方与不少行业人士提出，百万级高端车型，制动结构理应预留充足安全冗余，即便在极限工况下，也不应出现踏板支架直接断裂、脚刹完全失效的严重问题，拆解发现该支架转轴区域仅单层立板支撑，相比同材质竞品缺少加强结构，应力集中位置存在熔接痕迹，结构设计本身存在短板。

资本市场的剧烈反应，背后是市场对江淮与鸿蒙智行高端项目的信心考验。此前，尊界系列是江淮估值提升的核心，市场期待依靠鸿蒙智行高端车型，摆脱过去乘用车业务利润薄弱的困境。制动安全属于汽车消费者最敏感的领域，一旦安全口碑受损，会直接影响新车订单、用户交付，甚至引发监管层面的调查。

来源：人民日报客户端、北京青年报

编辑 张任姣

责编 李一丹

审核 向 雷

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