事实果然证明，增程式不可怕！没有好的内燃机，硬造增程式才可怕

标题说增程式不可怕，真正可怕的是没好内燃机还硬要造增程式，这话到底靠不靠谱？

为啥连美国车企也开始扎堆搞增程式？

咱们先看看大洋彼岸的车企最近都在忙活些啥，再回过头聊聊国内增程车的真相。

福特的F-150 Lightning在2025年可是全美最畅销的电动皮卡，可福特最后还是把它给砍掉了。

如今福特和底特律的老对手Ram正拼命较劲，都想搞出一种新玩意儿——电池续航能跑700英里左右的皮卡。

但这里头有个转折：它还带着一个油箱。

各大车企都押宝这玩意儿，觉得它的销量会把纯电车甩开一大截。

福特还没公布新车啥时候上市，不过目前看，Ram要抢先一步，它那款叫Rev的增程皮卡预计今年晚些时候就能跟大家见面。

Ram之前是底特律三大皮卡厂里唯一没推出电动皮卡的厂商。

2025年底它干脆把纯电皮卡的发布计划一笔勾销，把宝全押在增程式上。

这也是Ram母公司Stellantis整体转型的一部分。

Stellantis旗下的姊妹品牌Jeep也差不多在同一时期推出首款增程式SUV。

Jeep还打算砍掉现有的插电混动产品线，转头全力搞这套全新的动力总成和其他新技术。

新兴电动皮卡和SUV品牌Scout Motors透露，他们即将上市的皮卡和SUV车型里，有八成的预订单都选了那个叫Harvester的增程版本。

韩国车企现代也要在美国推增程车，瞄的是大尺寸车型。

虽然顶着电动车的名号，但也有人说这类车本质上就是混动。

一般混动车，发动机和电机都能直接驱动车轮。

可增程式不一样，发动机只负责给电池充电，而且只有纯电续航跑完了才会介入干活。

再说续航，增程式的纯电里程比插混多得多——插混在美国一般也就40到50英里封顶。

相比之下，Scout的增程车纯电能跑150英里左右，Ram的也有145英里，加上油箱总续航分别是500和690英里。

这成绩相当漂亮，毕竟大多数美国人单次出行连75英里都用不上。

Ram方面表示，他们的产品比目前市面上的插混车纯电续航要充裕得多，所以预计真正用纯电模式开车的用户比例会比插混车高出一大截。

电动车在中国街头早就满大街跑了。

就一年工夫，全球增程车型从31款涨到43款，增幅达到40%，而这波增长几乎全是中国贡献的。

数据还透露了另一个有意思的现象：增程车普遍个头都不小。

某份行业报告显示，2025年上市的40款增程车里，有70%是SUV、厢式车和皮卡，其余大多是大型轿车。

Ram的工程师道格拉斯·基利安接受采访时说，皮卡车主对纯电车的某些痛点可能格外敏感。

其他数据显示，皮卡货箱装满东西，续航能掉四分之一；要是再拖挂重物，续航直接腰斩。

当然这些场景也会让燃油车更费油，但买电动车的人本来就担心充电时间和充电桩够不够用，更别提开着带船拖车的皮卡挤进充电站车位有多头大了。

基利安还提到，Ram的车主能享受到电动车的不少好处，比如用车给露营装备、电动工具甚至整栋房子供电。

他认为这款车是颠覆性的产品，在皮卡领域更是打破细分市场格局的一记大招。

底特律三大里的另一家通用汽车目前没有增程皮卡，也没公布啥计划，不过高层说过正在考虑给美国产品线加点插电混动车型。

目前通用在美国就俩选择：燃油车和纯电车，唯一的混动产品是雪佛兰Corvette E-Ray。

给Scout Motors开发软件的Rivian也明确表态不搞增程。

当然这条路线也不是完美无缺。

一来，开法不同的话这类车还是能喝不少油，这让一些批评者挺不爽。

二来，增程车结构比纯电车复杂，车主得像保养燃油车那样伺候它。

三来，对车企来说这又多出一种动力总成要研发和生产——现在市面上已经有六种左右了，每加一种都是一笔不小的开销。

业内有人说这产品让人忍不住想问：对消费者究竟有啥坑？

可事实上，还真找不出什么坑来。

说完美国那边的热闹，咱们回过头看看国内这几年的光景。

比亚迪、吉利、奇瑞、长城、上汽这些在混动领域深耕多年的大厂，纷纷端出自家的混动平台，比亚迪叫DMI，上汽叫DHM，奇瑞叫CDM，吉利叫雷神动力，名字五花八门。

增程式也杀出重围，不光造车新势力在搞，连吉利、比亚迪、奇瑞、东风、北汽这些传统厂也都入局了。

增程车说白了就是在纯电车基础上加了个发动机，电不够的时候烧油发电给电池充。

跟插混最大的区别就是，发动机不直接驱动车轮，也没有离合器和变速箱那套机械件。

就因为这点，增程车一度被喷得体无完肤——什么脱裤子放屁、落后技术、淘汰技术、忽悠人、没技术含量，说啥的都有，到今天还有人对它深深怀疑。

说实话，这锅得理想ONE背一半。

当年它是第一款真正走进大众视野的增程车，产品思路确实开创性十足，但增程器用的是东安动力的三缸1.2T，热效率低、NVH差、亏电油耗高，直接把很多人对增程式的第一印象给带偏了。

但理想ONE费油，不代表所有增程车都费油。

前几天我们试驾了奇瑞星纪元ET，这车挺省油的，亏电油耗甚至比标称的5.2升还低，一路跑的还包括山路、城市和高速。

别忘了这可是台两吨半以上的中大型SUV，一般同级燃油SUV油耗翻一倍都是家常便饭，更何况它还能插电跑纯电。

所以说，增程式本身真没罪，关键看内燃机好不好。

高速直驱确实涉及两次能量转换，效率是个硬指标，但高速路况占比本来就不高，而且这点差距微乎其微，对买车决策影响真的不大。

去年增程式的增长率超过170%，消费者早就用钱包投了票。

抛开需求谈技术就是耍流氓——增程既没有续航焦虑，又有纯电的驾驶质感，还比插混少了失速概率和变速箱故障的烦恼，这不就是一个挺不错的选择嘛。