广东
长城汽车董事长魏建军说，国内平均每天有3款车上市。魏建军并未夸张，数字比这个更高。数据显示，今年上半年，国内新车上市数量高达630款，平均每天高达3.5款。这里面，不少是速成车，尤其造车新势力，以及新能源品牌，是“速成车”的主力军，一些车从立项到上市销售，还不到一年时间。
燃油车时代，从立项开发，到上市销售，一款车的周期基本上在40个月以上。今天，在国内，新车上市周期被缩短了一半以上，部分品牌甚至将时间压缩到1年以内。他们把主要精力和相当部分成本花在营销上，试图靠流量推动销量，陷入“越快越卷、越卷越亏”的死胡同。数据显示，今年上半年，国内大部分汽车厂商出现亏损。
何谓“速成车”，主要是特指为压缩研发成本，抢占市场窗口以及减少实车验证环节，仓促推向市场的车型。正常情况下，整车开发需经过完整的测试，但部分车企为了赶上市节点，大幅缩减测试环节，或者只做部分测试，过度依赖仿真，结果新车上市后问题不断。仿真测试确实能提升效率，但无法替代材料老化、机械疲劳、长期耐久验证等。
更关键的是，造车新势力进来后，改变了汽车行业的生态与规则，他们掌控了媒体，甚至一些地方配合这些大型车企，导致大部分媒体不敢说真话，对媒体人动辄被罚款几十万、数百万元。
安全是最大的豪华，不是一句话这么简单。目前，国内汽车市场泥沙俱下。汽车不是家电产品，不是智能手机。比如隐藏式门锁无法弹出、制动异常、电池问题、智驾失灵等，这些都会直接威胁乘驾人员的生命安全。
未经充分验证的新车大量进入市场，劣币逐良币，会败坏行业生态，导致中国制造形象受损，进而影响消费者信心，相关部门已在重视这些问题。10月10日，国内多部门联合发布“征求意见稿”，被业内视为对“速成车”纠偏。“新规”划出几条硬线，其中包括可靠性与耐久性测试里程不低于3万公里，全面覆盖各种工况；环境适应性验证周期不少于1年，需要经历“两冬一夏”全周期极端环境试验……而在8月份，相关部门已经启动了生产一致性和质量提升专项行动。
“慢工出细活”在今天并不过时，汽车厂商必须把安全底线摆在首位，不能为了抢占市场先机压缩安全验证。只有从“卷速度”，转向“卷品质”，中国汽车的品牌才能真正挺起脊梁。
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