拒绝速成车，中国汽车需要慢下来

记者丨张旭

编辑丨陈洁

10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。一纸新规在汽车行业掀起波澜。

次日，人民日报客户端刊发评论《四部门联手，对“速成车”说不！》，直言：“对于消费者而言，车辆可以不具备顶尖的加速性能或智能配置，但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上‘掉链子’。”

业内普遍将这份征求意见稿解读为对“速成车”的亮剑。围绕“速成车”的这场大讨论，成为中国汽车产业由高速扩张转入高质量发展阶段的一道必答题。

新车高频上市的隐忧

何为“速成车”？这是业内对那些为了抢占市场份额、过度压缩研发周期、删减实车验证流程而仓促推出的车型的统称。

在燃油车时代，一款全新车型从概念草图到量产交付，开发周期普遍在36个月以上，有的甚至长达40到60个月。而进入新能源车时代后，行业平均开发周期压缩到了28至39个月，2026年又进一步压缩至24个月，部分新势力品牌甚至逼近12至18个月。

根据易车榜发布的数据，2026年上半年，国内乘用车累计上市新车车系共576款。其中，全新车型75款，换代车型12款，中期改款车型9款，年度小改款车型480款。

面对如此高频的新车上市节奏，长城汽车创始人魏建军直言：“今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。”

目前，平台化模块化技术的成熟、数字化仿真工具的普及，确实为研发提效提供了技术基础。但问题在于，部分车企靠缩减流程提升效率。有的品牌删减必要测试环节，以仿真测试代替真实路测，跳过高温、高寒、高腐蚀等极端环境标定，将未经充分验证的产品推向市场。

人民日报客户端在评论中提到，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成，真实测试仅占20%。

在业内看来，征求意见稿将监管逻辑由“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”，直击速成造车的痛点。

“速成车”争议并非一夜之间爆发。今年以来，多家车企高管密集发声，形成了近年少见的“集体反思”。

今年6月的中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福公开强调：“对于汽车产品而言，关系到人的生命，必须做到知其然更知其所以然，更不能用短平快的理念生产汽车。汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。”

7月，北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上直言批评：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了非常多的潜在风险。”

在四部门联合发文后，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放表态，支持加强汽车产品创新设计等管理。创新要以安全为前提，一起努力，规范创新设计、强化测试验证，守护出行安全，促进行业更高质量发展。

中国一汽也表示，当前汽车产业加速转型、创新设计密集上车，守住安全底线已成为产业健康发展的必然要求。一汽始终将安全作为产品创新的前提和根基，坚持“不成熟不上车、未充分验证不上市”，确保每一台车都经得住用户与时间的检验。

行业一个基本共识已然形成：研发可以加速，验证不能加速；流程可以高效，但绝不能牺牲品质。

新规“硬标尺”

此次征求意见稿之所以引发行业关注，在于其拿出了实打实的“硬标尺”。

在研发测试验证方面，新规要求新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等方面测试验证。其中，环境适应性验证周期不少于1年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。

在创新设计准入方面，新规划定了多条红线：禁止配备全隐藏式门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。新申报产品共新增51项技术参数，前41项针对创新设计，后10项针对研发测试验证。

在执行层面，自2027年1月1日起，未按要求测试验证或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。

中国汽车工业协会在征求意见稿发布次日即发文表态“坚决支持”，并向全行业发出倡议：严守安全底线，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程。

值得注意的是，新规并非要限制汽车行业的创新步伐，而是在“快”与“稳”之间划定清晰的边界。

今年以来，监管部门已打出一套覆盖研发、验证、安全全链条的政策组合拳。1月，强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》获批发布；6月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》出台；7月，首部L3、L4级自动驾驶强制性国标发布；8月，四部门联合启动为期一年的生产一致性和质量提升专项行动。从门把手到辅助驾驶，从生产一致性到研发测试验证，一张汽车安全网正在加速织密。

东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表态：“新能源赛道，拼速度更要拼长跑实力。”

宁德时代董事长曾毓群近期也公开表示：“当前行业存在比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价的现象。新能源产业最重要的关键词是品质，规模不等于实力，参数不等于品质，速度不能凌驾于安全之上。”

中国新能源汽车产业用短短数年时间实现了跨越，2026年前三季度新能源汽车新车销量占比已升至53.6%。这份成绩单来之不易。

但正如人民日报客户端评论所言，车企“上新”靠的是技术水平和生产效率提升，而不是少做了本应该做的测试；车企提高开发效率，不能以质量品质降低和安全保障缺失为代价。

“慢下来”是为了走得更远。当速度不再是唯一的标尺，安全性、可靠性、耐久性成为新的竞争核心，中国汽车产业才能真正完成从拼速度到拼质量的转身。

SFC

出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨刘雪莹