全新本田Prelude：复古归来的混动运动轿跑，是真香还是遗憾？

Author / 酷乐汽车

传统车企不断挖掘品牌历史，唤起消费者的怀旧情怀：复活早已尘封的车型名称，推出新车，希望打动汽车爱好者。本田正是如此，先是在北美轿车上重启Integra之名，还计划推出新款RSX，不过最终取消了该车型。

本田最新一款“复活”的车型便是Prelude。

初代车型停产25年后，新款Prelude正式登场，这款车争议不小，但至今超出不少人的预期，销量表现稳健，基本达到本田的预期目标。

但毕竟它的动力水平并不比2001款Prelude更强，一开始可能各位对这台车的预期不会太高，但在长时间试驾过后，你会惊喜地发现，这是一台灵动好开、驾乘舒适的车，既能胜任日常通勤，也适合周末自驾玩乐。

2026款Prelude遭受的大多数批评，都集中在动力总成上：它沿用思域（参数丨图片）Hybrid的动力单元，既没有老款车型那台高亢的自然吸气四缸发动机，也没有现款思域Type R搭载的涡轮增压四缸机。

本田给新款Prelude设计了极具未来感的外观，或许反倒弄巧成拙 —— 很多人会期待它拥有同样惊艳的发动机。

该车搭载2.0升自然吸气四缸发动机，最大功率139马力，峰值扭矩186Nm；电机最大功率181马力，峰值扭矩315Nm，系统综合最大功率200马力。作为参照，1999款Prelude最高同样可达200马力，只是扭矩偏弱，约211Nm。

和本田其他混动车型一样，Prelude搭载所谓的e-CVT。

它并不是传统CVT变速箱，只是驾驶感受相近。这台轿跑新增的核心配置是本田全新S+ Shift系统，该系统模拟8AT自动变速箱的换挡手感，为驾驶增添一丝乐趣。

但Prelude吸引人的核心并非这套动力总成，也不是这台特殊的变速箱。真正的亮点在于底盘核心部件：采用了横扫赛场的思域Type R同款双轴前悬架与自适应减震器。

当然，这些配置都有对应的成本。

澳大利亚市场Prelude仅提供单一配置，起售价65000澳元（折合46600美元）；美国市场起售价43195美元，澳洲售价看似偏高，但价位恰好介于思域Hybrid掀背版（起售价49900澳元）和思域Type R（近期涨价至85000澳元）之间。

Prelude的外观在本田车系里独树一帜，但内饰就没有那么强的独特性，大量零部件取自本田现有车型体系。

方向盘为本田家族样式，采用平底设计，下方两根辐条为亮黑色。标配10.2英寸全液晶仪表、9英寸中控车机，内置谷歌车载服务，同时支持无线Apple CarPlay与无线Android Auto，和预想一致。

空调出风口采用精致的蜂窝网罩设计，换挡按键机构和思域、CR-V等车型同款，Prelude专属的大尺寸S+按键，用来激活这套模拟换挡系统。

内饰最大亮点毫无疑问是中控台与仪表台大面积仿麂皮白色饰板，搭配橙蓝双色撞色缝线。前排座椅造型考究，舒适性出色，对驾驶员和乘客支撑到位，又不会过于硬核。虽然Prelude坐姿偏低，但因为设计合理，高个子驾驶员也不会感觉到驾驶位局促感，头部空间富余。

和其他本田车型一样，中控屏与仪表的原生车机系统功能比较基础。

至于后排座椅，对于成年人、青少年基本没法坐，仅适合幼童，所以Prelude本质上是一台2+2布局轿跑。后排饰板用料看起来廉价，通体黑色，和前排形成怪异反差，车内没有后行李舱盖板，这点也有些奇怪。

作为轿跑，后备厢容积有限，仅有264升。

尽管GR 86、BRZ、MX-5算是它最直接的竞品，但不应把本田Prelude看作这些后驱跑车的前驱替代者。那三台是纯粹的运动跑车，而Prelude更偏向运动旅行轿跑，和历代前辈的定位已经有很大区别。

坐进车内第一感受就是出色的舒适性。

本田本可以为弥补动力不足，刻意把底盘调校得很硬，但它没有这么做。依托思域Type R的底盘底子，Prelude滤震柔和，操控表现十分出色。

转向手感很好，不过略逊于Type R，路感传递也稍弱。极限抓地力同样不及Type R，主要原因是Prelude轮胎规格仅235宽度，而思域Type R是265宽度轮胎，并且Prelude没有限滑差速器。

但这台车并不会轻易推头，除了极高车速下，前轮都能牢牢咬住路面。

车身会有一定侧倾，这也是本田为优先保证舒适性做出的取舍。绝大多数工况下底盘转向特性中性，跑山攻弯时Prelude开起来乐趣十足，不过在连续急弯中，它带来的刺激感还是稍弱一些。

新车刚发布时，直线加速是争议焦点，早期测试显示零百加速要9秒以上，实测成绩要好不少，GPS测速记录运动模式下关闭S+Shift系统，多次零百加速实测刚好7.0秒；开启模拟换挡之后，零百成绩降到8.1秒。

中途再加速能力偏弱，60km/h加速到120km/h需要超过7秒。

它的加速体感确实比不上大多数现代跑车，深踩油门时，Prelude并不会带来强烈推背感。它属于一台靠惯性玩乐的车：在路况优美的道路维持合适车速，依靠优秀底盘，就能以很可观的速度过弯。

Prelude搭载思域Type R同款四活塞前刹车卡钳，卡钳改为亮蓝色涂装，制动性能非常优秀。

那S+Shift这套系统体验如何？

发布之初争议很大，不少人吐槽它是“假换挡”，体验下来，它模拟传统液力自动变速箱的效果尚可，给驾驶增添一点趣味。系统开启时，车载音响会播放模拟引擎声，但音效一般，听起来就像最普通的四缸发动机声浪。

Prelude最大亮点或许就是日常实用性与舒适性。

很多跑车为性能牺牲舒适性，不适合长途出行或者日常代步，而Prelude完全可以兼顾。后备厢空间有限，但如果用户只需要放置少量随身行李，这台车完全胜任跨城长途。

动力偏弱带来的一个好处就是燃油经济性，本田官方给出综合油耗4.3升/100km，不过大部分人开不到这么极致，一般实测综合油耗会在6.4升/100km。对于拥有这样外观的车型来说，这个油耗表现不错，用车成本更低。

本田复活Prelude是件好事，给略显平淡的产品序列注入活力。它并不适合赛道玩家、硬核驾驶爱好者，但对于那些不追求极致速度，却享受驾驶乐趣的人来说吸引力十足。

比如曾经的第四代Prelude，2012年款，那台车搭载高转H22 2.0升VTEC自然吸气四缸发动机。单单这台发动机，就让老款Prelude乐趣拉满，新款Prelude，发动机和变速箱退居其次，底盘才是核心。

现阶段来看，本田在Prelude车型上才刚刚起步，如果后续推出完整版Type R版本，我们并不会感到意外，希望新车能够搭载思域Type R那台发动机。就目前这款Prelude而言，产品实力不错；如果能配上更富激情的动力总成，它完全有机会成为一款经典佳作。

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