北京
10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布。
近年来汽车产业竞争激烈，出现部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分的现象，文件重点面向三个方向：
●一是研发测试验证，明确测试周期和里程的硬性要求。
新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。其中，环境适应性验证周期不少于1年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。
●二是创新设计准入，划出红线清单。
禁止配备全隐藏式车门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。
●三是准入管理，明确执行时间和处置措施。
自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。
这不是今年监管部门第一次就汽车安全提出要求。今年以来，多项标准和监管措施陆续出台，覆盖汽车产品从设计、测试到生产、使用的多个环节，一张汽车安全网正加速织密。
其一，“门把手”立下硬规矩。1月28日，强制性国家标准（GB 48001—2026）获批发布，针对隐藏式门把手在断电、碰撞等场景下的安全隐患作出规定；车辆断电后，门把手的机械释放功能须能正常工作；车门内把手的安全标识须在对应乘员位置清晰可见。此次征求意见稿中再次明确禁止配备全隐藏式车门把手。
其二，辅助驾驶有了首个强制国标。6月，（GB 47955—2026）获批发布，针对L2级组合驾驶辅助划定安全底线，对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类系统，从人机交互、驾驶员监测、数据记录等方面提出安全要求，2027年1月1日起实施。
其三，高阶自动驾驶明确准入基线。7月，我国首部L3、L4级自动驾驶强制性国家标准（GB 44721—2026）发布，2027年7月1日起实施。
其四，“小蓝灯”被纳入规范范围。7月底起，工业和信息化部对汽车产品公告申报从严审核。因蓝色不符合现行汽车外部灯光颜色标准，新申报乘用车不得原厂配置辅助驾驶“小蓝灯”，存量车辆暂不强制处置。
其五，开展生产一致性检查。在全国范围内集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。严防“送检一套、量产另一套”、检验创新设计的风险评估是否充分，新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等。
从门把手、组合驾驶辅助，到生产一致性检查和研发测试验证，今年出台的一系列标准和措施指向明确：创新可以快，但试验验证必须充分，汽车安全底线必须守牢。
来源：央视新闻
记者：王世玉、罗宏进
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