“通航行业整顿已开展三个多月”，恢复运行需注意！民航华东局通航安全服务平台发布《关于通航活塞发动机航空器恢复运行的安全风险提示》

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10月10日，民航华东地区管理局通航安全服务平台发布《关于通航活塞发动机航空器恢复运行的安全风险提示》。据介绍，国内通航行业整顿已开展三个多月。结合季节转换带来的燃油特性变化、通航整顿期间部分飞机长期停场以及民航法规适用条款等情况，提示发布了三项重点风险发布提示。这些风险提示适用于经适航批准、可使用 95 号车用汽油的通航活塞发动机（以 ROTAX912/914 系列为主）运动类飞机。使用 100LL 航汽或 JetA 等航煤燃油的活塞发动机航空器，参考适用条款。

全文内容如下：

各通航单位：

民航华东地区管理局通航安全服务平台于2026年10月10日发出了《关于通航活塞发动机航空器恢复运行的安全风险提示》。

背景：国内通航⾏业整顿已开展三个多⽉。结合季节转换带来的燃油特性变化、通航整顿期间部分⻜机⻓期停场以及⺠航法规适⽤条款等情况，现就以下三项重点⻛险发布提示。

适⽤范围：经适航批准、可使⽤ 95 号⻋⽤汽油的通航活塞发动机（以 ROTAX912/914系列为主）运动类⻜机。使⽤ 100LL 航汽或 JetA 等航煤燃油的活塞发动机航空器，参考适⽤条款。

⼀、夏季燃油与冬季燃油的切换：蒸⽓压对发动机启动的影响及应急程序

（⼀）蒸⽓压的季节性差异及影响

⻋⽤汽油国家标准（如 GB17930）依据季节严格限定雷德蒸⽓压（RVP）：夏季配⽅严控蒸⽓压上限防⽌⾼温⽓阻，冬季配⽅保障蒸⽓压下限保证低温挥发。当下季节正处于燃油配⽅的切换窗⼝，尤其辖区北部省份，应留意所加油品的实际蒸汽压，是否与环境温度匹配。选⽤蒸⽓压不当的燃油，会直接影响发动机启动：

1. ⽓温偏低仍使⽤夏季配⽅（低 RVP）：挥发性不⾜导致冷启动困难、混合⽓形成质量差，发动机启动后抖动、易熄⽕。冷机状态下燃油粘附于进⽓系统壁⾯，不能充分汽化会导致燃烧不良，且燃烧不完全造成功率下降、积碳、油耗上升。化油器发动机航空器尤其常⻅该情况。

2. ⽓温尚⾼即过早改⽤冬季配⽅（⾼ RVP）：过度挥发在燃油管路、燃油泵或化油器浮⼦室产⽣蒸汽泡，引发⽓阻（或⽓塞），导致供油中断、功率骤降甚⾄空中停⻋。该情况在⾮⾼温曝晒条件下，对于⾼温发动机舱环境内的电喷或燃油注射发动机，仍存在油路⽓阻可能性。

依据最新 ROTAX 服务通告（SI），使⽤⻋⽤汽油时必须确保其 RVP 与运⾏环境温度匹配，严禁冬季使⽤低挥发性的夏季配⽅汽油、夏季使⽤⾼挥发性的冬季配⽅汽油。

（⼆）应急处置程序

1. 燃油选型核查：确认当前所加燃油为适合本季节⽓温的配⽅，建⽴燃油切换台账，杜绝误加⾮适季燃油。

2. 冷启动与暖机：低温冷启动失败时，严禁⻓时间反复强⾏启动导致电瓶耗尽、损坏机件；按规定实施启动前燃油系统检查和必要暖机程序。

3. 发动机启动后抖动、熄⽕处置：⽴即检查燃油牌号是否适季，避免带故障强⾏起⻜。

4. 空中发⽣⽓阻、功率骤降：严格按机型⼿册应急程序处置，及时选择就近机场着陆或执⾏迫降程序，杜绝发⽣不安全事件。

⼆、⻓期未使⽤发动机：燃油系统问题导致空中停⻋的⻛险

（⼀）⻛险机理

1. 汽油中的胶质成分（包括氧化⽣成物、胶质沉积物、添加剂残留物等不挥发物质）溶解于汽油内。在发动机运⾏或燃油系统静置过程中，随着汽油的挥发，这些胶质会转化为⾼粘稠度物质。此类物质具有极强的附着性，会牢固地附着在发动机部件表⾯或

管路内壁上（如⽓⻔、喷油嘴、化油器量孔或管路、活塞顶部等），初期表现为粘滞，随时间推移逐渐硬化且极难去除。这种不可逆的物理化学变化，直接导致化油器精密管路的堵塞或发动机精密配合⾯的机械损伤，是引发发动机异响、汽缸压⼒降低、油耗增⾼、活塞及⽓⻔损坏，最终导致发动机结构损伤甚⾄报废的根本原因。

2. 对于使⽤ 100LL 航空汽油的航空器，⻓期停放的未满油箱内，存在冷凝⽔的积聚情况，除了机翼放油⼝的⽔分汇集，应充分重视油⽔分离器部件的⽔分检查和清洁，避免溢出的⽔分进⼊油路，当油箱内的燃油含⽔量超过 30PPM 时，尤其对于燃油注射型（⾮化油器型）发动机，存在发动机停⻋的⻛险。

3. 对于使⽤航空煤油的航空器，航煤⻓期存放亦会发⽣氧化变质以及游离⽔沉淀。燃油中游离⽔的存在，会诱发微⽣物⼤量繁殖，微⽣物代谢产物会进⼀步⽣成沉积物或絮状物，同时产⽣有机酸，有机酸与沉积物共同作⽤，对油箱内壁、燃油管路、密封件和精密⾦属部件造成点蚀与腐蚀，破坏密封结构，引发渗漏、部件卡滞失效。

（⼆）按停场状态分类的⻛险与处置建议

通航整顿期间⻜机⻓期停场，部件和化油器内滞留的汽油易挥发结胶，若未经检查维护即恢复⻜⾏，硬化凝胶可能造成空中停⻋。该建议适⽤⻋⽤汽油发动机的运动类航空器。

按停场期间是否试⻋，分两种情况处置：

情形⼀：停场期间已定期试⻋的发动机

1. ⻛险相对可控但仍存在：定期试⻋虽可使燃油系统保持流动、减少部分胶质沉积，但化油器浮⼦室、量孔内壁仍可能缓慢结胶，怠速油嘴等细⼩通道存在堵塞，以及⽓⻔失密并与活塞顶部碰撞导致曲轴损坏的隐患。

2. 处置建议：恢复⻜⾏前应检查化油器浮⼦室、量孔、油道有⽆胶质沉积，检查油滤、油路畅通；缸压测试或孔探窥镜确认⽓缸情况，确保⽆凝胶导致的失密和卡阻；确认燃油牌号适季并加注新鲜的合规燃油。

情形⼆：停场期间从未进⾏任何试⻋的发动机

1. ⻛险显著加⼤：⻓时间完全停⽤，油箱和化油器内滞留汽油在挥发后结胶，可能堵塞怠速油嘴、主量孔，导致启动困难甚⾄⽆法供油；⽓⻔失密并与活塞顶部碰撞导致曲轴损坏的隐患。若未彻底清理即恢复⻜⾏，存在化油器失效、空中停⻋的严重⻛险。

2. 处置建议：恢复⻜⾏前，应按照 200 ⼩时定检标准对化油器进⾏拆解清洗，彻底清除化油器量孔、喷管⼝、浮⼦室内的汽油胶质物沉淀。Bing64 化油器的拆解清洗，即为Rotax912/914 型号的 200 ⼩时定检常规项⽬。缸压测试或孔探窥镜确认⽓缸情况，确保⽆凝胶导致的失密和卡阻。确认燃油牌号适季并加注新鲜的合规燃油。

共同防控要求（两类情形均适⽤）：

1. 恢复⻜⾏前检查：恢复运⾏前重点检查化油器、油滤、油路，以及⽓缸内部情况，必要时按定检标准拆解清洗。

2. 燃油更换：恢复⻜⾏前排放并更换陈旧燃油，确保加注新鲜合规的当季燃油。

3. 试⻋验证：恢复⻜⾏前按规定完成地⾯试⻋，确认发动机在各⼯况下运转正常后再安排载⼈⻜⾏。

三、按 CCAR-61 部规章：机⻓近期⻜⾏经历的规范性

（⼀）规章要求

依据《⺠⽤航空器驾驶员合格审定规则》第 61.61 条机⻓近期⻜⾏经历要求：

1. ⼀般经历要求：在载运旅客的航空器或型号合格审定要求配备⼀名以上⻜⾏机组成员的航空器上担任机⻓的驾驶员，在该次⻜⾏前 90 天内，在同⼀类别、级别和型别（如适⽤）的航空器上，作为⻜⾏操纵装置的唯⼀操纵者，应当⾄少完成 3 次起⻜和 3 次全停着陆。

2. 为满⾜上述要求，驾驶员可以在没有载运旅客的航空器上，在昼间⽬视⻜⾏规则或昼间仪表⻜⾏规则条件下担任机⻓完成⻜⾏；该要求也可在经局⽅批准的⻜⾏模拟机上完成。

3. 夜间经历要求：在夜间（⽇落后 1 ⼩时⾄⽇出前 1 ⼩时）担任载运旅客的航空器机⻓的驾驶员，在该次⻜⾏前 90 天内，应当在夜间完成 3 次起⻜和 3 次全停着陆。

（⼆）落实要点

1. 近期履历核验：安排载⼈⻜⾏前，运⾏部⻔应核实担任机⻓（教员）的驾驶员在该次⻜⾏前 90 天内，是否在同⼀类别、级别和型别航空器上完成 3 次起⻜和 3 次全停着陆。

2. 合规履历获取：驾驶员可通过不载客的调机、转场或训练⻜⾏、或在经局⽅批准的⻜⾏模拟机上完成相应起降以恢复近期经历。

3. 晚间载⼈⻜⾏的附加要求：夜间载运旅客，须核实驾驶员在夜间条件下完成 3 次起⻜和 3 次全停着陆。

4. 记录留痕：完善近期经历台账，载⼈⻜⾏前逐项核对，确保履历真实、完整、可查，杜绝带"空窗期"履历违规载⼈⻜⾏。

上述三项⻛险分别涉及季节性燃油切换窗⼝、⻓期停场燃油系统隐患、机⻓近期经历载⼈合规，均与当前秋季通航运⾏及整顿后的恢复⻜⾏密切相关。各单位应结合通航安全整顿要求，将上述内容纳⼊运⾏前检查和⼈员资质核验，从运⾏、机务、⻜⾏三个维度压实安全责任，确保⻜⾏安全。

说明：本提示中燃油凝胶相关内容基于公开权威资料；化油器拆解清洗参考发动机⼿册；燃油含⽔⻛险参考 FAA 相关咨询通告；规章条款依据《⺠⽤航空器驾驶员合格审定规则》整理。涉及具体机型操作，请以该机型⻜⾏⼿册及发动机⼚家的最新服务通告为准。

华东地区通航安全服务平台

2026 年 10 月 10 日

来源： 华东地区通航安全服务平台

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