北京
10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5在行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身，车辆停在道路中央，事故未造成人员伤亡。
10月11日晚，奇瑞汽车发布官方说明，确认该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置存在焊接强度不足，极端情况下焊缝有撕裂风险，涉事结构车型此前已停产。
奇瑞马来西亚子公司已配合马来西亚陆路交通局对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，对相关零部件进行检查并视情况免费更换。
当地车主可通过奇瑞马来西亚官网输入车辆VIN码查询是否在召回范围内并预约检修。奇瑞在声明中表示对由此给用户带来的不便深表歉意。
马来西亚陆路交通局在召回之外采取了更进一步的监管措施，宣布暂时冻结OMODA 5的车辆型式认证，在技术调查完成前暂停该车型新车注册，并将对奇瑞生产组装线及后轴零件供应商展开技术审核，审查范围涵盖生产规范、品质控制体系及焊接工序检验流程。
认证冻结仅针对已停产的旧款OMODA 5，不影响2025年9月已接替其位置的CHERY O5车型。
这并非OMODA 5在马来西亚首次出现同类问题。2024年4月，同款车型曾发生单侧后轴断裂事故，奇瑞随后在马来西亚召回约600辆车，调查结论指向供应商焊接设备校准不当，最终为60辆受影响车辆更换了后轴。
两次事故均指向后桥焊接环节，目前尚无法确定本次事故是否与2024年的焊接缺陷属于同一根本原因。
针对国内市场，奇瑞表示已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通，此次排查为预防性主动安排。
OMODA 5对应国内车型为奇瑞欧萌达，2022年7月在国内上市，2022年至2024年累计销售约1.72万辆，涵盖1.6T发动机配多连杆悬架和1.5T发动机配扭力梁悬架两种版本。
截至目前，国内市场的排查范围、涉及车辆数量及具体处置方案尚未公布，奇瑞方面称将依据排查结果及时向社会公布相关信息。
值得留意的是，近期行业内围绕车辆结构件在极端测试工况下的安全冗余问题有过一轮集中讨论，争议焦点集中在极限场景下的断裂究竟应归因于测试条件超出日常使用边界，还是产品本身的结构设计余量不足。
奇瑞此次事件虽发生在真实道路行驶场景而非封闭测试场，但后桥焊接强度不足导致的突发断裂，同样指向了零部件在常规使用中是否具备足够安全冗余这一根本问题。
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