浙江
2026年10月12日，据idrw.org消息，印度造阵风带上“硬指标”：75%必须随时能飞。
近日，印度本土制造的“阵风”F-4 Plus战斗机将包含一项强制性条款：达索的印度合作伙伴必须确保机队可用率维持在75%以上。这意味着在114架“阵风”中，印度空军随时能投入作战的飞机不能少于85架。
先解释一下“机队可用率”是什么意思。简单说，就是一支部队里有多少比例的飞机随时能起飞执行任务。剩下的飞机可能在维修、等零件、做定期检查，或者因为故障趴窝。可用率越高，空军的实际战斗力就越强。印度空军此前采购的36架“阵风”表现相当不错，服役期间保持了80%到90%的可用率，这在全球战斗机中属于顶尖水平。法国达索公司解释说，“阵风”的设计本身就为此做了优化：大量模块化部件可以在几分钟内更换，不需要把飞机拖进机库做大拆大卸的定期检修。
但高可用率不是天上掉下来的。文章披露了几个关键成本数据：每架“阵风”每年维持费用约270万到350万欧元，折合印度卢比约25到33千万；每飞行一小时需要30到32个维护工时；每飞行小时直接花费约1.6万到2万美元。这些数字说明，一架先进战斗机即便买得起，养起来的开销也相当惊人。真正的瓶颈往往不在飞机本身，而在备件供应和发动机大修——这两项如果跟不上，再好的飞机也只能趴在地上。
正因如此，印度在这次本土化生产计划中把“维持能力”摆在了核心位置。据报道，M-88发动机的大修已规划在印度海得拉巴进行，本地MRO维护体系也在筹建中。达索还计划让大部分备件在印度本土制造，目前正在与多家印度航空航天企业谈判。此外，印度空军将管理一个本地的基地级维修设施，直接对接合同中75%可用率的硬性要求。
从战略角度看，这项条款的意义超出了单纯的采购范畴。印度空军目前只有29到30个战斗机中队，核定编制是42个，缺口高达三分之一。空军参谋长辛格在10月初明确表示，MRFA合同有望在本财年内签署，估值约3.25万亿卢比，其中约94架将在印度本土制造。把75%可用率写进合同，说明印度在买飞机这件事上已经吸取了教训：光有飞机数量不够，关键是要能飞起来、能打出去。对达索和它的印度合作伙伴来说，这份合同的真正考验不在生产线，而在后续二十年的维护保障体系。
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