广东
世界五大车展之一、车展鼻祖巴黎车展，10月12日到18日在凡尔赛门展览中心办。这届车展有个不一样的地方，主办方头一回搞了个智驾实验室，邀请所有参展车企在巴黎市内真实道路上比一比智驾。
说实话，这阵仗确实不小，车企直接把车开上巴黎的大街，当着全世界的面跑智能驾驶，这比展台上放一百块大屏都硬气。按理说，这是多好的舞台？国产品牌这些年在国内把智驾吹得震天响，什么车位到车位、全国都能开，现在是不是要去国际舞台上亮亮家伙呢？
可没想到的是，最后只有我国的小鹏和特斯拉两家接了招。那么问题就来了，其他品牌呢？尤其是华为的智驾声量最大，它怎么没上场呢？在这里我先声明一点，华为这次缺席的具体原因，公开信息里没有明确说法，我不替它编理由。但站在行业角度，有几条逻辑是能推演的，说出来大家一起琢磨。
欧洲的路况、交规、驾驶习惯跟国内完全是另一套，国内调教得再顺的智驾，到了巴黎那种窄街、环岛、摩托乱窜、行人横穿的地方，不重新标定就是找骂。而且欧洲对数据采集管得极严，智驾测试要拍街景、要收集路况数据，这里头的合规门槛比装车认证还麻烦。总结起来就是一句话，不是国内某些品牌不想跑，是跑之前得弄清楚当地法规允不允许。
除此之外，就是各家品牌的重心不同。眼下国产品牌出海的主要方向是先把车卖进去，至于认证、渠道、售后这些事放在后面。而且智驾在海外多数市场还没到放开用的阶段，赛力斯那边也清楚的知道问界到现在没在海外正式开售，眼下重点是把产品按目标市场的标准完成适配和认证。所以华为的智驾想在欧洲跑，先得让搭载它的车在欧洲卖出去。这个顺序摆在那儿，我认为急不来。
当然了，还有一层更微妙的关系，那就是智驾出海背后连着的是敏感神经。国产智驾系统在欧洲跑真实道路、录数据、传回国内训练，这在今天的大环境下会被放大审视。所以国内品牌不去触这个雷，这对某些企业来说是稳妥，对另一些企业来说可能是保守的。
那小鹏和特斯拉是怎么回事呢？为什么他们俩参加了呢？其实小鹏和特斯拉这场对决有个背景，一个多月前，两家就曾交过手，当时打成了平手。这次在巴黎再碰面，是接着较劲。特斯拉的FSD盯着欧洲版推送在磨，小鹏这几年在欧洲是真金白银地铺，先是G9、G6进挪威、荷兰、德国，接着是本地化服务网络。所以小鹏这次敢接招，凭的是这些年攒下的底气。
当然了，大家也别把华为缺席这件事说得太重。缺席一次展会的体验项目，这说明不了智驾技术的高下。真要比技术，其实各家手里都有拿得出手的东西。但它提醒智驾品牌一件事，声量和落地是两码事。发布会上的说全国都能开，但想做到全欧洲都能开，这中间隔着的是一整套本地化的功课。谁先把这门功课做完，谁才是真的把智驾开出了国门。
说句实话，我对巴黎这个智驾实验室的创意挺认可的，它敢把智驾放到真实道路上当众考试，这表明主办方是真心想让大家看到全球最顶级的智驾体验。只不过让人遗憾的是，这次参加的只有小鹏和特斯拉。至于其他家是没准备好，是不想陪跑，还是另有所图，各家心里有数。舞台就摆那儿，谁敢上，观众看得清清楚楚。下一站，会不会有更多国产品牌上场？咱们拭目以待。
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