后桥事故两年再现：奇瑞出海马来西亚大考

10月11日晚，奇瑞汽车（09973.HK）发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》，宣布对马来西亚市场受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，并对中国及相关市场同批次车型开展风险专项排查。

此前，马来西亚一辆OMODA 5在行驶过程中发生后桥及后轮脱离车身的事故，所幸未造成人员伤亡。马来西亚陆路交通局（JPJ）随后暂停相关车型的型式批准及新车注册，要求奇瑞配合开展技术调查。

此次事件发生之际，奇瑞正依靠海外市场拉动营收增长，2026年上半年海外收入占比已接近七成，9月出口量也保持高位。海外业务持续扩张之下，奇瑞的产品质量、供应商管理和本地化服务能力尤其引人关注。

事故再发

《Malay Mail（马来邮报）》报道称，10月6日，一辆2023款OMODA 5在马来西亚柔佛州新山发生后桥故障，后桥及悬架相关总成连同两个后轮与车身分离。事故视频和现场图片随后在社交媒体传播，引发公众对车辆安全性的关注。

图片来源：马来邮报

10月11日，《联合早报》报道称，JPJ已暂时停止OMODA 5的车型认证（VTA），在技术调查完成前，该车型不得进行新车注册或销售。同时，JPJ将对奇瑞的生产线及后轴零件供应商进行技术审核，范围涵盖生产规范、品质控制及焊接程序等。

奇瑞回应称，经内部调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的情况，极端情况下存在焊缝撕裂的风险，进而出现脱落的情况，该结构车型此前已经停产。

奇瑞马来西亚表示，此次召回涉及OMODA 5的C、H两个版本，车主可通过官网输入车辆识别码（VIN）查询是否涉及召回，相关检查和必要的零部件更换均不收取费用。奇瑞同时表示，现行生产车型不在此次召回范围内。不过，奇瑞已启动中国国内及相关市场同批次车型的风险专项排查，最终影响范围仍有待进一步确认。

类似问题早在2024年就出现过一次，彼时，便有车主投诉OMODA 5在行驶中后轴断裂。

2024年4月，奇瑞马来西亚曾就该车型发生的后桥问题发布说明称，在供应商升级设备、更换自动焊接机焊头后，设备校准出现偏差，导致相关零部件存在质量隐患。

当时，奇瑞在马来西亚识别出60辆装有受影响后桥零部件的车辆，并将预防性检查范围扩大至600辆，覆盖2023年8月14日至17日生产的相关车辆。因此，此前整改是否充分仍待进一步调查。

七成海外

奇瑞马来西亚事故颇受关注，正因海外市场在其整体业务中的分量之重。

中报显示，奇瑞汽车2026年上半年实现营收1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利230.44亿元，同比增长25.1%，毛利率从上年同期的13.0%提高至16.1%。不过，收入和毛利增长并未同步转化为净利润增长。同期，奇瑞实现期内利润90.16亿元，同比下降9.0%；归母净利润85.67亿元，同比下降11.7%，每股基本盈利从1.77元降至1.47元。

利润端的压力与汇兑损益变化密切相关，2026年上半年，奇瑞录得汇兑净损失20.92亿元，而2025年同期为净收益33.98亿元，二者相差近55亿元。

中报显示，2026年上半年，奇瑞海外市场收入为989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入约69.1%；国内市场收入则同比下降41.7%至443.12亿元。其中，新能源业务收入592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重由2025年同期的25.6%提升至41.4%，但新能源业务的毛利率仅为12.8%，低于燃油车18.1%的毛利率水平。

新能源与海外两条增长曲线，构成了奇瑞上半年营收结构转型的主线。而海外收入占比持续提高，也使奇瑞对汇率波动、国际贸易政策和海外市场需求变化更加敏感。

销量层面，奇瑞的出口势头令人瞩目。10月1日，奇瑞集团发布最新销量数据：9月集团销售汽车29.23万辆，同比增长4.2%。其中，出口20.78万辆，同比增长51%，年内第二次单月出口突破20万，并刷新中国车企单月海外交付纪录；新能源销售13.33万辆，同比增长45.6%，连续六个月单月销量突破10万辆，再创单月新能源销量新高。

前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超越2025年出口总量；新能源销量85.85万辆，同比增长46.1%，批发量稳居行业前三。

出海转型

过去，中国汽车企业出海更多依靠价格、供应链效率和产品配置竞争；随着销量与市场覆盖面扩大，海外经营的竞争维度正在向品牌建设、产品安全、技术合规、供应商管理和本地化服务延伸。奇瑞汽车遇到的问题，正是整个行业都躲不开的考验。

中汽协数据显示，2025年，中国汽车出口709.8万辆，连续三年位居全球第一。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，成为拉动出口的核心动力。进入2026年，我国汽车出口延续高增长态势，上半年完成509.6万辆，同比增长65.3%。6月出口新能源汽车52.3万辆，同比增长1.6倍，单月出口规模首次超过传统燃油车，成为出口第一大汽车品类。

6月，中汽协副秘书长陈士华表示：“2026年我国新能源汽车出口增速进一步提高，前5个月增长超过一倍。展望下半年，我国新能源汽车出口仍将保持较高的景气度，全年出口有望超过400万辆。”中国汽车流通协会会长助理宋英杰则指出：“这不仅是销量规模的突破，更是我国新能源汽车从‘小规模试水出海’向‘规模化常态化出海’的标志性拐点，意味着中国新能源汽车正式站稳全球主流市场，成为全球绿色出行变革的核心力量。”

9月，中国汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%；其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长约1.6倍。10月12日，陈士华进一步表示，2026年我国汽车出口预计保持增长，全年出口量有望超过1000万辆。中汽协同期公布的数据显示，前三季度汽车出口820.5万辆，其中新能源汽车出口400.6万辆。

出口已成为中国汽车市场的重要增长来源，但不同市场的法规要求、消费者习惯和售后体系差异，也意味着企业不能简单地把国内生产和销售经验复制到海外。

从外资车企海外市场的长期经营经验来看，销售网络的建立只是国际化的起点。当地生产、零部件供应、售后服务、维修技术支持和品牌信任的积累，往往需要持续投入。对中国车企而言，出海竞争不仅要比拼产品价格和交付速度，更要在供应链本地化、质量管控体系、售后服务网络等“慢功夫”上持续投入。

与此同时，国际贸易环境也在发生变化。路透社10月12日报道，中欧近日就限制中国混合动力汽车贸易安排达成一定共识，拟将相关车型对欧进口控制在每年35万辆，具体实施机制仍待进一步落实。报道称，上汽、比亚迪（002594.SZ）和奇瑞在中国混合动力汽车对欧出口中占据重要份额。相关政策侧面体现出，中国车企在海外市场不仅要应对产品竞争，还需要面对配额、贸易规则和本地生产布局等新变量。