车开着开着后轮没了！奇瑞再陷“断轴门”，监管下狠手了

尊界刹车踏板断裂一事还在持续发酵。另一边，奇瑞汽车又被曝出更大的质量问题。

近日，马来西亚一辆2023款奇瑞OMODA 5在行驶过程中，发生严重的断轴事故。

据网传视频显示，一个大杠铃般的连同两个后轮的整套后桥脱离车身，掉在车辆后方。失去后轮支撑的汽车最终停在道路中间。

该车后面就是一辆大卡车，万幸的是，后面的车辆注意到问题及时停住、避开，并没有造成任何人员伤亡。

在业内人士看来，但从性质上，这起断轴事故，比尊界V800的刹车踏板断裂更加严重。

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两年两次断轴

为啥这次事故性质会这么严重？

因为后桥连接两个后轮，并与车身连接，不仅承担车身荷载，还直接影响车辆行驶的稳定性。

尊界的事情目前还在争议中，虽然人民日报和行业人士都曾发声，刹车踏板绝不该在驾驶中出现断裂。但不少人看来，日常正常使用下，应该是不会出现这种情况。

而奇瑞的问题，恰恰就是发生在日常驾驶过程中。

事故发生后，马来西亚陆地交通局（JPJ）就迅速介入调查，奇瑞发布公告，经过调查，这批车辆的后桥纵臂焊接强度不足导致的断裂。

简单来说，就是后桥没焊结实，受力较大的情况下，就会被撕开，后桥失去固定，从而脱离车身。

并表示已配合JPJ对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，国内及相关市场同批次OMODA 5车型，也启动了预防性风险排查。

这已经不是奇瑞第一次出现这种问题了。

2024年4月，还是奇瑞的OMODA 5，就出现同样的问题，一名叫斯蒂芬妮的车主在脸书上发文，自家的OMODA 5，开着开着后轴就突然断了。之前并没有出过严重事故和碰撞。

当时，奇瑞在马来西亚召回了约600辆车进行返厂检查，当时的结论是，供应商焊接设备校准失误。

两年内，同一款车，第二次发生断轴事故，两次都指向同一问题，一个是设备状态问题，一个则指向工艺标准。

事情显然并不简单。但奇瑞并没有在说明中对此进行明确说明。

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扛起马来西亚的销量

很多人可能没有听过奇瑞欧萌达这款车，这款车上市于2022年7月，定位为紧凑型SUV，起售价9.29万元，当年还获得了欧盟Euro NCAP五星安全评级。

但国内太卷，欧萌达在国内的销量并不高。2022年至2024年，欧萌达在国内累计销售约 1.72万辆。2023年全年销量才2959辆。2024年更惨，才1000辆出头。目前，这款车已在国内停售。

但在海外市场，欧萌达却成了奇瑞的拳头产品。2025年时，欧萌达已在全球40多个国家销售，累计销量超过25万辆。

尤其是包括马来西亚在内的东南亚市场。2023年，奇瑞重新进入马来西亚乘用车市场，首批只推出两款SUV，其中一款就是OMODA 5。当地版本上市价折合人民币约16万-18万元，直接与本田HR-V等热门车型竞争。

2023年下半年，奇瑞在马来西亚累计销售4501辆汽车，其中约八成来自OMODA 5。根据马来西亚陆地交通局的统计，OMODA 5的老车型在马来西亚一共卖出了17000辆左右。

可以说，奇瑞在马来西亚的销量，全靠欧萌达5。

但这次断轴事故发生后，马来西亚监管的态度也相当强硬。

JPJ不仅下令召回，更宣布在技术调查完成前暂时冻结OMODA 5的车型认证，禁止新车注册。相当于直接堵住了欧萌达5新车在马来西亚的销售渠道。

此外，JPJ还要求对奇瑞展开技术审核。意味着OMODA 5 的生产及组装流程，以及相关车轴零件供应商，包括质量管控、焊接检验程序及零件安全等方面都将面临调查。

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近7成收入来自海外，

奇瑞全球战略或将受到冲击

对奇瑞来说，马来西亚市场或许只是个开始。其他海外市场也或将受到冲击。

据了解，欧萌达不仅是马来西亚的走量车型，更是承担了奇瑞全球战略的车型。

目前，奇瑞汽车高度依赖海外市场。2026年上半年，奇瑞营收1432.80亿，其中海外市场收入989.68亿，占比高达69.07%。

也就是说，奇瑞每卖出10辆车，有7辆都是来自海外。

海外业务也成了奇瑞毛利率飙升、净利润率大幅跑赢行业平均的关键支撑。

如果这次断轴事故风波，从马来西亚蔓延至东南亚其他国家，甚至更多市场，引起各国和地区监管机构的跟进审查，势必会的奇瑞海外市场销量产生冲击。

更长远来看，这次事故也会对奇瑞整个品牌的声誉产生负面影响，尤其是对其各类五星安全认证产生质疑。品牌声誉积累一朝一夕，但却能毁于一旦。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开说过，中国汽车企业出口的时候，要爱护名誉，不要没准备好就出去了，有可能损害的不仅是自身的利益，而是损害了中国汽车走出去的声誉。

按照尹同跃的话，如今奇瑞的断轴事故，若没处理好，不仅损害奇瑞的声誉和利益，更有可能影响中国汽车在全球的声誉。

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