北京
新加坡站的周末，哈贾尔只想赶紧翻篇。
从练习赛开始，这位红牛车手就一直在跟赛车较劲。他在一练中抱怨赛车底部触地太严重，尤其是在刹车区，油门踏板也打滑。速度上不去，与领跑的拉塞尔差距巨大，跟队友维斯塔潘相比也慢了0.717秒，最终排在第八。
排位冲刺赛，情况没有好转。他在SQ1比维斯塔潘慢了0.705秒，SQ2慢了0.246秒，SQ3唯一一个计时圈因为超出赛道限制被删除——不过那一圈他本来就比队友慢了0.892秒，所以这次删除只让他掉了一个位置，最终第九。
“我不知道，”哈贾尔赛后一脸困惑，“看起来一天开局不错，结果变成了非常糟糕的表现。我在一练里一开始感觉很舒服，但那是硬胎，然后就这样了。”
“我始终没能跑出一个好的单圈。我一直在跟赛车搏斗。最后一轮跑的时候引擎出了问题。我就是在挣扎。我不知道，就是很奇怪。”
冲刺赛：三圈就结束了
湿地冲刺赛发车，哈贾尔守住了第九位，但第一圈就被加斯利和贝尔曼超越。第三圈，动力单元故障直接让他退赛。
“起步的时候我就没什么动力，声音听起来很糟糕，然后我就不得不把车停下来。非常直接。”这是他对那场比赛的总结。
更糟的是，赛车回收过程也出了问题：“我的车着火了之类的——就是一场灾难。”
排位赛：四挡坏了，车停在赛道上
如果哈贾尔指望正赛排位赛能转运，那他很快就失望了。
这位22岁的车手在赛道上停了下来，他后来描述说是“四挡坏了”，勉强重新启动赛车后回到维修区。第二次尝试也没有好转，他遗憾地回到维修区，再也没有出来。
“当你在排位赛遇到问题，在冲刺赛遇到问题，然后在另一场排位赛又遇到问题……我不知道，我不是工程师，但从机械层面来说，势头很糟糕，”哈贾尔叹息道。
“这让我很恼火，因为我只想开车。我只想一圈接一圈地跑新胎，但现在我做不到。”
“我真的、真的非常恼火。”
让他更烦躁的是，在他面对这些技术问题时，裁判还叫他去过磅。“我心想，拜托，我勉强才能让车继续滚动，然后你让我关掉引擎，再重新启动——用离合器，挂一挡，就是很不爽，”他说，“真的很烦人。”
于是哈贾尔得出了他的结论：“我本可以留在巴黎，结果是一样的。”
正赛：从维修区起步，带回一个积分
周六只跑了五圈，而且速度很慢，哈贾尔的周日按理说应该会好一些，事实也确实如此。
从维修区起步，这位红牛车手谨慎但稳定地推进。第一圈他上升了两个位置，随后完成了一系列超车——决定最终积分的关键一超发生在第58圈，对手是加斯利。最终他以第十名完赛，与冠军的差距是1分30.862秒，与队友维斯塔潘的差距同样是1分30.862秒。
赛后哈贾尔再次报告了“引擎问题”——“老样子”，他讽刺地评论道——但他比之前稍微没那么沮丧了。
“有那么一刻我说，‘这是一列火车，我永远也进不了前十’，”他回忆道，“在那套软胎上，我知道我有很好的速度可以释放，但我没想到会那么快。”
“我对此挺开心的，但我更希望利用那个速度去争夺胜利。”
他补充道：“现在，从马来西亚站以来，我只是迫切想要一辆运转得更好一点的车，在我这边，去争夺胜利，因为目前根本不可能去争。所以现在我们需要重置，搞清楚马来西亚站周日以来发生了什么，确保我们在奥斯汀回来的时候能争夺领奖台。”
“这是属于他们的周末”
这无疑是一个艰难周末的结尾，但当有人向他提出这一点时，他敏锐地把焦点转向了车队的努力。
“这绝对不算很有挑战性，你知道，有挑战性的是我的机械师们，”他说，“为了一个积分，他们受了很多苦。这绝对是属于他们的周末，他们值得更好的，所以我们会再试一次。”
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