乘联分会：10月1-11日全国乘用车市场零售45.9万辆 同比下降24%

智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,379.3万辆，同比下降22%；10月1-11日，全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发2,012.2万辆，同比下降6%。

新能源：10月1-11日，全国乘用车新能源市场零售28.1万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降7%，今年以来累计零售803.9万辆，同比下降13%；10月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发30.1万辆，同比去年10月同期增长6%，较上月同期下降11%，今年以来累计批发1,175万辆，同比增长9%。

渗透率：10月1-11日，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.2%；10月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率78.1%。

2026年10月全国乘用车市场零售销量走势

10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。

10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。

10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长7%，今年以来乘用车累计零售1,379.3万辆，同比下降22%。

由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。

国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。

10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等共同推动，车市回升相对温和。

2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势

10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。

10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。

10月1-11日，全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降15%；今年以来乘用车累计批发2,012.2万辆，同比下降6%。

往年“金九银十”燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，10月前两周的燃油车内需生产下降51%，因此厂商销量总体低迷，前两周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前两周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。

2026年1-8月中国车企出口流向与海外自主品牌数据跟踪

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。中国自主车企在海外部分地区销量特征较强。2025年中国自主车企在海外部分能持续统计的地区的当地销量354万辆，同比增长28%；2026年8月的中国海外市场自主品牌销量44.2万辆，同比增长52%，1-8月的中国海外市场自主品牌可统计销量336万辆，同比增长59%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

我们总体自主汽车销量2026年1-8月在海外市场的份额7.8%，同比提升2.1个百分点。自主汽车在全球各地销量差异巨大，南半球22%，欧洲12%，东南亚和中东在9%左右，但出口美国、日韩还是很谨慎的。2026年1-8月自主新能源乘用车海外市场销量份额24.8%，同比2025年同期提升9个百分点。其中自主品牌在南半球的新能源份额超79%，在东南亚等地区达到47%，欧洲达到18.4%。

低价是重要基础，技术创新促进新能源持续突破。由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，比亚迪、长城、奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。

2026年8月俄罗斯市场自主车企份额52%

2026年8月俄罗斯汽车销量达12.4万辆，同比下降8%；1-8月俄罗斯汽车销量达到92万辆的较高水平，同比增长6%。2026年8月中国出口俄罗斯9.67万辆，自主品牌俄罗斯销量6.5万辆，当地销量是中国出口的68%，1-8月中国出口俄罗斯63.8万辆，自主品牌俄罗斯销量50万辆，当地销量是中国出口的78%，总体相对平衡。

2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.2%的较高水平，销量和额效益不错。2026年国际车企的车型大量进入，德系和日系的表现较强，韩系的优势弱化。2026 年 1–8 月俄罗斯市场欧美品牌回暖，主力实际是日韩进口车型爆发，日产、马自达累计增速分别达 611%、585%，本田、铃木、奥迪、大众也实现 200% 以上大幅增长。

面对俄罗斯市场的复杂环境，自主品牌多生孩子好打架的战略意义重大。自主品牌的整车官方出口，平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等各种模式齐上阵，大量的品牌群狼作战，实现了很好的效果。中国自主新能源车销量在俄罗斯市场总体表现是不错的，尤其是以增程式、插电混动等高端车型，实现替代了欧美豪华车的良好表现。新能源车中表现比较突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现相对是极强的特征。而问界，比亚迪、小米等品牌也有一定的销量的表现。

2026年9月乘用车新车的分级测算探讨

近期乘用车市场的传统车推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放。目前主力车企产品逐步进入多生孩子好竞争的局面，车企呈现剧烈的价格竞争和破圈趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式，但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。

维度1：车型颗粒度（产品物理区分口径）层级由粗到细：车型→动力形式→配置款式。1.粗口径（车型）。2.中口径（车型+动力），区分动力，不细分高低配。3.细口径（车型+动力+配置款式），最细颗粒度，数量最大。

维度 2：新车推出性质（生命周期变更口径，决定算不算“全新新车”）1.全新车型、换代车型（垂直换代）、大改款（中期改款 Facelift）、年型车、参数升级、风格变化等。

分析中是用组合：维度1：车型颗粒度的中口径+维度；2：新车推出性质中的纯新车组合。

今年1-9月的新品共116款，其中增程车型36款，较去年同期多19款；混合动力车型9款，较同期多9款；狭义插混车型27款，较同期少10款；纯电动车型62款，较同期多5款；常规燃油车7款，较同期少6款。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。

2026年的自主品牌新车93款的数量较去年少4款，但新能源仍是自主几乎包揽的局面。2026年的合资车企的新品推出15款，改善主要是插混和增程的新品全面推出。今年1-9月豪华车新品有8款，较同期多2款，基本都是新能源，这些新品值得观察。