河南
10月13日，针对尊界V800刹车踏板事件，中国汽研报告显示“踏板无裂纹无损坏”，符合行业标准，懂车帝测试负责人东门健男却提出四点质疑，直指报告仍有争议。
第一，静态加载不等于实车动态冲击
PP+GF40玻纤增强聚丙烯材料，缓慢静态受力和紧急制动瞬间的动态载荷表现并不等同；同时他还提出疑问，公开报告中没有看到检测机构的正式盖章。
第二，实车验证门槛并不高
企业手里有场地、量产车、全套设备人员，完全可以随机抽取一台量产车，做100km/h紧急制动实车测试，相比千里把零件送到重庆做台架静态试验，实车验证反而更简单。
第三，送检样品数据过于贴近限值
编号01002样品，1500N载荷下永久变形4.07mm，距离5mm的上限非常接近。
第四，质疑检测报告的细节与规范性
样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道。
事件起因是，此前懂车帝测试，连续三次把尊界 V800 的制动踏板支架踩断。10 月 13 日，尊界正式公布中国汽研检测结果：样品满足 QC/T 788-2018 标准，1500N 工况位移小于 5mm；加严至 3000N纵向力 试验后，仍无裂纹、无损坏。整套流程宣称符合国标及行业规范。
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