中国车企巴黎车展上“主桌”，参展规模创新高

当地时间10月12日，第91届巴黎国际车展于凡尔赛门展览中心启幕。本届车展行业格局发生显著变化，保时捷、法拉利、兰博基尼、捷豹路虎等多家欧洲传统豪华品牌缺席。中国汽车品牌参展阵容大幅扩容，参展品牌数量较上届翻倍，创下历史新高，成为本届展会最核心的变量。

从参展内容看，中国车企呈现三大清晰趋势：多家品牌选择在巴黎完成新车全球首秀或上市，产品向高端市场持续突破；智能驾驶技术成为展示重心，部分品牌入选车展官方公开道路智驾体验项目；不少企业跳出传统车展产品宣讲模式，联动巴黎时装周等时尚场景，依托设计美学与生活方式叙事构建海外品牌认知。巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍评价：“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不仅有具备竞争力的电动汽车，还有更加完整、多元的产品阵容。”

参展规模扩容

智能化与高端化双线推进

本届巴黎车展，中国品牌的参展规模创下历史新高。22家中国品牌分布在4号馆至7号馆的多个展区，参展品牌数量较上届增加了一倍多，占整车展商总数的37.3%。

吉利集团是本届车展参展规模最大的集团，携吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart、路特斯六大品牌横跨五个展馆。比亚迪在6号馆设有约1000平方米的展台，并首次将腾势品牌面向法国公众开放。奇瑞、长安、问界、理想、小鹏、零跑、广汽等品牌悉数登场，形成了覆盖从入门到豪华、从乘用到商用的完整矩阵。

数量增长之外，产品层面的智能化与高端化趋势值得关注。阿维塔T09概念版在巴黎完成全球首秀，这款定位50万元级的旗舰豪华SUV搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，计划于2026年内量产上市。阿维塔计划2027年正式进入欧洲市场，首批登陆挪威和西班牙，首发车型为阿维塔06T和07L。小鹏G9L在巴黎完成全球上市，公布欧洲定价并开启欧洲市场预订，后续计划陆续登陆全球64个国家和地区。在辅助驾驶方面，小鹏与特斯拉成为本届车展官方“智驾实验室”仅有的两家受邀车企，小鹏图灵AI智驾首次在欧洲面向公众大规模开放体验，体验车型为MONA L03。

近年来，中国汽车品牌在欧洲市场的份额快速攀升。据施密特汽车研究公司数据，2026年第二季度，中国品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，高于去年同期的5.7%。在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌份额在2024年时为2.2%，2026年已超过26%。国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶评价道，中国品牌的到来正在帮助车展重新焕发活力。

跨界时尚叙事

探索差异化品牌传播路径

车展开幕当日，印有吉利Monjaro EM-i整车图案的双层巴士穿行巴黎街头，车身图案车轮与大巴真实车轮重合，视觉上如同巨型汽车穿梭在埃菲尔铁塔、凯旋门等城市地标之间，吸引大量路人驻足拍摄。车展前后，类似跨界传播案例集中出现。依托巴黎全球时尚之都的城市禀赋，车企跳出单纯参数宣讲，从产品设计、生活方式维度塑造品牌形象。

此前，腾势在巴黎歌剧院发布旗舰车型腾势Z9GT与腾势D9，与法国高端音响品牌帝瓦雷合作，现场设置智能设计与音响体验展示区，吸引了众多媒体和博主参与。8月，吉利在塞纳河畔搭建“Village Geely”体验空间。现场将Ulike美容仪接入Geely E2的V2L接口，由车载电池供电，演示电动车在美容场景中的实际用途。同时设置亚洲茶文化展亭、年轻设计师时装秀等环节，向城市消费者展示电动车融入日常生活的多种可能。

9月28日，巴黎时装周期间，AIVA品牌在巴黎发布首款量产车ME7。其核心设计“灵动光眸”大灯模拟生物眼睛的通透感，具备动态情绪表达功能，现场嘉宾可通过手势与车辆互动。活动携手《时尚芭莎》、模特雎晓雯等展开跨界对话，将新车发布嵌入时装周日程，以设计语言作为主要传播内容。

有业内人士评价，对于在欧洲市场认知度尚处建立阶段的中国品牌而言，巴黎的时尚资源提供了一条相对低成本和差异化的品牌叙事路径。

本地化布局提速

直面欧洲多重政策与市场考验

贸易政策收紧、本土车企反击、合规要求抬升，构成中国车企出海欧洲的外部约束。2024年10月，欧盟在原有10%基础关税之上，对中国制造纯电车型加征7.8%至35.3%反补贴关税，政策有效期五年，直接抬高纯电整车出口成本。

为应对关税壁垒，车企快速调整产品结构，加大暂未纳入额外关税范围的插混车型投放力度，依靠智能化打造差异化竞争力。路透社数据显示，西欧插混市场中国品牌份额两年内从2.2%增长至26%以上。

本届车展，大量中国品牌的插混和增程车型登台亮相。比亚迪带来了Shark插混皮卡、Dolphin G DM-i插混车型、Atto 2 DM-i插混小型SUV以及腾势D9 DM-i等多款插混产品，其中Dolphin G DM-i是比亚迪首款专为欧洲市场开发的车型。吉利Monjaro EM-i在欧洲首发，定位主流插混SUV市场；领克展出01、08EM-P等多款已在欧洲销售的插混车型。奇瑞参展车型全部为混动或插混，包括瑞虎7插混版、瑞虎8插混版以及欧萌达、Jaecoo品牌的多款混动产品。

与此同时，中国车企在欧洲市场面临的竞争环境也在变化。雷诺、Stellantis等欧洲本土车企正在加快推出平价电动车型，与中国品牌形成直接竞争。欧盟新发布的电池法规Regulation（EU）2023/1542对碳足迹、“电池护照”和回收比例提出要求，也将增加中国车企的合规成本。

在此背景下，中国车企的应对路径正在向本地化经营延伸。加绍指出，中国品牌的发展方式已不再局限于整车出口，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲。比亚迪匈牙利工厂总投资约40亿欧元，一期规划年产能15万辆，远期目标30万辆，计划2026年四季度启动整车组装；上汽欧洲首座整车工厂落户西班牙加利西亚，初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，计划2027年开工建设，2028年底投产；零跑B10已在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂实现本地化生产；广汽由麦格纳斯太尔在奥地利格拉茨工厂代工组装AION V和AION UT两款车型；小鹏G9L已在奥地利格拉茨麦格纳工厂完成欧洲首次试生产，成为继G6、G9、P7+之后第四款在该工厂试制的车型。

本地化生产涉及供应链搭建、劳动力培训、法规适配等复杂环节，短期难以完全替代整车出口，商业成效需要完整产品周期验证。长期来看，随着更多车型欧洲本土投产、销售网络持续完善，中国汽车品牌在欧洲市场的用户认知与信任度将逐步积累。这一轮体系化出海的成效，将在未来数年持续显现。

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