北京
海风阵阵，船鸣悠悠。在广西钦州港东站，伴着机车一声长鸣，X9596次西部陆海新通道铁海联运班列缓缓驶出站区，远渡重洋的南非锰矿石与产自海南的豆油同载北上，穿山越岭直抵西南腹地。山海联动，铁海接力，一趟趟接续驰骋的班列，成为高效多式联运激活西南开放新活力的生动缩影。
西部陆海新通道是衔接西南腹地与东盟市场的“黄金纽带”。通道依托国铁南宁局钦州港东站、中铁联集钦州中心站等核心枢纽，以“铁海联运”为核心模式，畅通西南货物出海、东盟商品入境。近日，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进钦州港东站发现，这个昔日海边小站，如今已成为国际货物的枢纽站。
钦州港东站站长赵桂湖介绍，钦州港东站2015年开通运营时，仅有3条股道和2名职工，西部陆海新通道2019年正式上升为国家战略后，车站发展步入“快车道”，现在已经拥有13条股道、66名职工，每天到发铁海联运班列最高达35列。
西部陆海新通道铁海联运班列正驶出中铁联集钦州中心站（2026年10月14日摄）。新华社记者黄耀滕 摄
国铁南宁局数据显示，截至10月6日，2026年西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运输量已突破100万标箱，自开行以来累计运输货物达610万标箱，年均增速超50%。
“班列运输的货物品类已从最初的几十种拓展至目前的1300多种，其中东盟进出口货类占比持续提升。”赵桂湖说，目前班列货物辐射我国18个省70多个城市，国际辐射128个国家和地区的593个港口。
距钦州港东站不远处的中铁联集钦州中心站，与北部湾港钦州自动化集装箱码头实现“零距离”无缝对接，主要承担西部陆海新通道铁海联运集装箱集散、换装、中转功能，场站目前日均常态具备3000标箱的装卸作业能力。
中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金说，场站内作业的龙门吊已实现远程控制自动化作业，同时配备无人机等进行装后检查，总体智能化数字化作业水平在不断提升，服务西部陆海新通道建设的枢纽作用持续增强。
站在中铁联集钦州中心站自动化远控楼露台上，可以看到北部湾港钦州自动化集装箱码头作业区内，岸桥起落有序，搭载磁钉导航的智能导引运输车沿着“U”型路径穿梭往来，自动化双小车岸桥精准抓取集装箱实现无人装卸，大幅提升铁海联运作业效率。
广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部副经理张铭和表示，北部湾港钦州自动化集装箱码头配备先进智能、高效节能的自动化装卸及水平运输设备，深度融合人工智能、大数据、云计算、自动控制等新一代尖端技术，能实现码头高度信息化、标准化与作业全自动化，是全国多式联运优秀服务案例。
平陆运河通航后，北部湾港钦州港区成为平陆运河江海联运的重要枢纽。“平陆运河将西江航运干线等内河航道与北部湾港沿海港口串联起来，西部陆海新通道的多式联运体系更加完善。”北部湾港钦州码头有限公司业务部副经理袁秋红说，钦州港将推进新泊位建设与港口数智化升级，强化多式联运衔接能力，巩固江海联运核心枢纽定位。（记者黄耀滕、赵怡宁、孙闯）
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