四川
10月15日上午，资阳市雁江区保和镇，成渝高速扩容项目阳化河大桥施工现场，最后一方混凝土缓缓浇筑到位，这座大桥顺利实现中跨合龙。这也是全线首座完成合龙的连续刚构桥，大桥主体结构施工就此收官，项目正式转入桥面系施工阶段，为2028年底全线通车打下坚实基础。
跨河建桥难度不小，挑低温窗口精准合龙
阳化河大桥横跨阳化河，全长332.96米，桥面距离河面22.42米，100米的主跨采用连续刚构结构，按双向八车道标准建设。
“这种桥梁结构承载力强，但施工难度远高于普通桥梁。”现场施工人员告诉记者，施工要面对多重考验，如二十多米高空开展挂篮悬臂浇筑作业，安全风险高；箱梁自带排水坡度，钢筋、管道、挂篮定位稍有偏差，就会放大误差，影响桥梁成型；大桥临近取水口，施工中污水、废渣管控一刻不能松懈；昼夜温差变化，也会让梁体发生形变，干扰施工精度。
为保障合龙质量，施工团队反复优化方案，特意挑选一天里气温最平稳的时段开展合龙施工，最大限度削减温度变形对合龙精度的影响。
同时搭载的智能监测设备，对合龙段温度波动、混凝土收缩徐变、梁体平衡状态及悬臂端高程变化开展全天候动态监测；将实测数据与理论计算值实时比对，及时修正立模标高与预拱度，实现“监测—分析—调整”全过程闭环管控。
大桥合龙后，全线纵向运梁通道将打通，施工也可从分段施工转为连续作业。
项目效果图
全线通车后，成渝有望2小时内直达
阳化河大桥顺利合龙，只是成渝高速扩容工程的一个重要节点。目前项目多个标段都在加紧施工，资阳、内江段路基基本成型，桥梁基础施工进入收尾，梁板预制、安装工作有序开展；成都段主要对原有成渝高速进行双侧加宽，推进路基拼宽、匝道改造。龙泉山隧道、沱江特大桥、中和枢纽等重点控制性工程也按计划稳步推进。
成渝高速扩容线路全长约290公里，四川段约190公里，设计时速100-120公里，升级为双向八车道，预计日均通行能力可达10万辆次。项目路线起于内江市桑家坡（川渝界），接正改扩建的G85银昆高速公路重庆段。经内江隆昌市、东兴区、资中县、资阳雁江区、成都简阳市，止于成都市高洞，接已建成的成都市东西轴线城市道路。
成渝高速扩容项目路线示意图
等到2028年底全线通车后，这条“西南第一路2.0版”将实现成渝双核间2小时内直达，车程较现状再缩短约1小时。节假日老成渝高速长期拥堵的痛点也将得到明显缓解，更好支撑成渝地区双城经济圈人员、物资往来。
红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团川高公司
编辑 李钰仪
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