雷克萨斯ES，新款凭什么贵出近10万？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

一台车换代以后，你会不会下意识觉得，老款不能买了？新款设计更新了、配置更多了、技术也升级了，老款怎么看都是过时的东西。

但汽车和手机不太一样，手机新一代出来，老款降价几百上千块，很多人觉得无所谓；可一台汽车动辄2、30万，换代以后新老款之间轻松差出大几万。

雷克萨斯ES（参数丨图片）就是一个例子，全新一代ES已经正式上市，新款ES 300h售价29.99万，老款ES 200却没有退市，继续和新款同堂销售，虽然售价明面上也是29.99万，但南京这里的终端售价，在算上政府补贴的情况下，新款落地最低也要28万多，而老款最低只要21万多。

这可不是差一两万的事情，大几万的价格差，已经足够让消费者重新考虑。今天我想拿ES这台车研究一个所有买车的人都可能遇到的问题：新款来了，老款到底还能不能买？

先别急着嫌老款过时，新款ES到底换了什么？

新款ES确实变了，而且变得挺多。全新一代ES的车身已经达到5140mm，轴距2950mm，光是车长就长了165mm，轴距长了80mm；外观也彻底换了一种思路，传统纺锤形格栅被进一步弱化，前脸、大灯、侧面腰线和尾部设计都明显年轻化。

内饰走起了简约、科技的路线，换上了12.3英寸仪表和14英寸中控，同时增加了更多智能化功能。同时，你还可以花1万2选装“舒享副驾套装”，这样你的副驾就会多出一块娱乐屏，连接中控屏变成一块大联屏。

或者，花3万选装“多感纯享套装”，纯享套装里的竹色内饰很有调性，观感、触感在30万级别车型里绝对数一数二，雷车的质感通过照片是很难感受出来的。

不过辅助驾驶和国产新能源还是没得比，在这方面日系车一直比较保守，依然是那套L2级别的LSS+系统，支持全速自适应巡航，功能比老款更多一些，但新能源车型上常见的高快和城市领航就别想了。

动力部分，新款只有300h一个配置，所以自然是2.0L混动系统，即2.0L发动机和电机组成的第五代THS混动系统。

这套系统没什么“动力”，毕竟系统综合功率只有145kW，百公里加速要9秒开外，但它却很有“质感”，低速时开起来确实很像一台电车，起步足够轻快，油电衔接平顺，E-CVT也没有什么存在感。

不过注意，虽然它有独立的纯电模式，但电池只有1度多，当你稍微深踩一点油门，或者车速上去之后，系统就会退出纯电模式。THS这种传统油电混动系统，电机和电池只起辅助作用，你不能用插混或者增程的逻辑去开它。

总之，新款虽然变了，但又没有完全变。你坐进去以后，依然是熟悉的雷克萨斯味道：座椅依然舒服，底盘依然偏柔和，高速时车身也足够稳，80km/h以下的静谧性表现不错……它仍然不是一台鼓励你激烈驾驶的车，而是希望你放松下来慢慢开，一旦放松下来这台车开起来会非常舒服。

它不是推翻雷克萨斯重新做一台车，而是在原来的ES上，把消费者这几年越来越在意的东西补齐，比如智能化、座舱和电气化。

那老款到底输在哪里？

但是，哪怕我对新款评价不错，但店里卖得更好的依然是老款。如果按照传统买车逻辑，新款都来了，老款当然应该被淘汰。

可真正坐进老款ES，你又会发现老款ES最核心的东西，其实没有因为换代而突然失效，做工还在，质感还在，舒适性还在，品牌认知还在，口碑、稳定性和保值率也经过验证……也就说这车的核心竞争力没变，ES潜在车主最在意的几个地方也没变，要不是老款的ES300h停产了，新老款之间的差距还会更小。

更重要的是价格突然拉开了，新款ES 300h奔着30万去了，如果再加上1万2甚至3万的选装包，那就是一台妥妥30好几万的车，而一台老款ES 200只要21、2万。

那你就不能再简单地问：“新款是不是比老款好？”答案当然是新款更好。真正应该问的是：“新款多出来的这些东西，值不值得我多花近10万？”这就是完全不同的问题了。

如果你特别在意新款的混动、更大的空间、更现代的座舱、更完整的智能化，那么新款的优势很明确。但如果你买ES的时候最在意的，本来就是舒适、安静、品牌、做工和长期使用的省心，那新款的优势就没那么明显了，老款也并没有因为换代变得不好，它只是变成了一台老产品而已。

而大多数雷克萨斯的客户，看中的恰恰是后者，看重前者的也不会买ES了。所以“老产品”和“不值得买”，其实是两回事。

汽车换代以后，新老款如何抉择？

这也是我觉得ES这个案例最值得大家借鉴的地方，很多消费者买车时，很容易陷入新款一定比老款值的思维。

新款的升级是有价值的，可问题是你要为这些升级付多少钱，假设新老车型价格只差20%以内、甚至10%，我肯定建议你咬咬牙直接看新款。

如果超出20%，这时候就应该重新算账。比如新款多出来的智能化，你每天都用吗？更大的车身，你真的需要吗？混动带来的低油耗，你每年能省回来多少？新款的设计，你是不是特别喜欢？

所以我们回到ES上来，新老款ES价格差了25%了，你到底是在买一台雷克萨斯，还是在买一套更先进的汽车技术？

如果你买的是前者，老款ES可能已经满足你80%以上的需求；如果你买的是后者，那新款显然更有吸引力，但同时你又有更多的选择。

所以以后再遇到一款车换代，大家别先问新款好不好，更别急着把老款划掉。应该先问它新在哪里？然后再问这个“新”，是不是我每天真的需要的？最后才是我要为它多花多少钱，这些钱我到底愿不愿意去花？

这三个问题问完，你就不会那么容易被“新款”两个字带着走了，这个思路可以套用在所有新老同堂销售的车型上。

新款不是天然更值，老款也不是天然过时，老款ES卖得普遍比新款好，其实就是这样的一个案例。

雷克萨斯开始认真面对中国市场了？

其实很多人对雷克萨斯的印象是，虽然不算小众，但比较高冷，迟迟不肯国产。

纯电ES

但现在不一样了，2025年，丰田正式宣布在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，计划2027年投产，这个工厂总投资约146亿，初期年产能约10万台，产品不仅供应中国市场，可能还会出口日本和其他国家。

TZ

根据消息，目前计划投产的车型有纯电ES，这车估计会在今年下半年问世，可能还有今年5月全球首发的纯电三排SUV TZ，车长5100mm、轴距3050mm，定位多成员家庭的纯电豪华SUV，这种车型特别适合作为国内市场主力。

但我觉得，这些消息大家听听就可以了，雷克萨斯原本规划的下一代纯电轿车LF-ZC，今年5月底已经确认暂停开发，雷克萨斯未来一定会电动化，但它到底用什么产品电动化，还在快速调整。

也就是说，过去那个纯进口雷克萨斯的时代，就要结束了。而且这不是简单的把车拿到中国生产，雷克萨斯（上海）新能源有限公司目前的官方招聘信息明确提到，这家公司负责新能源汽车以及包含电池在内的零部件和单元的产品企划、开发、制造，而且强调：“以中国人为核心，企划、开发和制造中国用户喜爱的纯电动汽车。”

翻译一下就是：以后雷克萨斯在中国卖的车，不一定是“日本设计、中国制造”这么简单，中国市场未来还可能参与到产品定义里面，产品会深度本土化。

这样的例子在当下传统豪华品牌电动化转型中并不少见，比如上汽奥迪针对中国市场特供的E7X、E5 Sportback。

以前消费者买雷克萨斯，接受的是一套相对成熟、稳定、全球化的产品逻辑，但今天国内市场豪华品牌的竞争，已经扩展到了智能座舱、辅助驾驶、电驱技术、空间利用率和本土化体验上。

而这些是传统豪华品牌过去的“盲区”，如果雷克萨斯还只靠过去那套方法“闭门造车”，确实很难和今天的国产高端新能源竞争，所以以后雷克萨斯搞点特供车也不是没有可能。

要不要等国产的雷克萨斯？

首先，国产雷克萨斯是纯电车型，和我们今天聊的ES不在一个频道，油车和电车本就是两个客户群体。

并且，雷克萨斯乃至丰田都不止一次提到不会放弃油电混动，所以油电混动的雷克萨斯未来还会持续更新。

同时，我也不建议大家现在因为一句“雷克萨斯要国产了”，就把钱都留着等2027年。因为国产本身，不等于一定便宜，也不等于一定更智能，更不等于一定更值得买。

真正要关注的，是雷克萨斯国产之后有没有发生两个变化：价格是不是真的下来了？产品是不是真的按照中国消费者的需求重新定义了？

如果只是把一台进口车换成国产身份，然后价格没明显变化、智能化还是跟不上，那国产的意义就没有想象中那么大。

但如果它真的能利用中国供应链降低成本，同时让中国团队参与产品定义，再把座舱、智驾、电池和补能这些短板补上，那时候的国产雷克萨斯，就值得大家好好考虑一下了。

作者：传垚

编辑：陈志昊

全新奔驰纯电GLC，杂牌？

十几万的燃油SUV也带激光雷达？博越L i-HEV到底想干嘛？
试完新世代iX3，我发现宝马故意把智驾做反了