60年一遇，8000，万天价运费，惹恼特朗普：胡赛就是为了推高油价

从美国拉一船油到中国，一船油运费 8000 万美金，船长月薪十万美金，油运行业迎来数十年未见的疯狂行情，比冲突爆发前狂涨近540%，一船原油的运输成本甚至超过发射一枚火箭。

导火索就是胡塞武装的导弹，精准盯上了沙特阿美整个石油体系的指挥中枢。

当地时间10月13日，一枚弹道导弹击中沙特阿美位于宰赫兰（达兰）的总部园区，一栋行政楼起火，多层楼面受损。

消息一出，全球做石油生意的人心都提到了嗓子眼，因为这栋楼压根不是普通办公楼。

这个园区藏着阿美的核心运营中心，统筹调度着沙特全国陆上和海上油田、管道、炼厂和出口码头网络。

打个比方，这就是沙特石油帝国的"中控大脑"：炸你十个炼厂，你还能撑着；可要是把这颗大脑打蒙，整个石油体系都得跟着抖三抖。

沙特官方随后确认：火情有限、无人员伤亡，另有一枚被拦截导弹的残骸落入达兰居民区，利雅得和沙特南部上空还拦下了多枚导弹和无人机。

大楼没塌，可这场火烧出的是胡塞敢对"石油心脏"下手的信号，它到底是憋了个大招，还是早就蓄谋已久？

回头一翻，原来这一炸，只是连环拳里最重的一记。

说"突然发难"其实是冤枉了胡塞，这场袭击早有铺垫，而且是越打越狠的连环局。

9月底，胡塞宣称用导弹和无人机袭击了红海沿岸延布的阿美设施，沙特称拦下6枚弹道导弹，没报设施受损。

10月4日，胡塞发言人萨雷亚宣布同时对利雅得的阿美设施和东南部Khurais油区动手，有目击者称油田附近升起大火浓烟，卫星图像显示设施留下烧损痕迹。

Khurais这个名字，资本市场熟得不能再熟，2019年9月，它和Abqaiq一起遇袭，一夜打掉沙特约一半石油产出，震动全球油市。

而机场在10月11日，胡塞宣布"24小时内四轮行动"，弹道导弹、巡航导弹、无人机齐上阵，打击东部的Shedgum天然气处理厂和Tanajib油设施，还把利雅得哈立德国王国际机场、达曼法赫德国王国际机场一并列为目标。

胡塞武装单方面发布消息称哈立德国王机场遇袭造成人员伤亡，该伤亡数据暂无国内权威媒体证实。

胡塞还玩起了心理战：提前警告沙特石油工人撤离、不要靠近目标区域，又向全球航空公司、机场员工和旅客喊话，建议大家尽量避开沙特境内机场（麦加和麦地那除外）。

紧跟着13日总部遇袭之后，14日新华社消息显示：胡塞再度动用大量弹道导弹、巡航导弹和无人机，大规模打击宰赫兰的阿美设施、哈立德国王机场和阿美炼油厂，"造成目标设施损毁和起火"。

15日凌晨，胡塞武装单方面宣称用地对空导弹击中一架沙特"台风"战斗机，沙特方面暂未对此消息予以证实，该战果无法独立核验。

两天之内沙特能源核心设施接连遭遇打击，空域安全风险持续上升。

胡塞这边拳拳到肉，摆明了要逼沙特先低头，可沙特从来不是只会挨打的主。

胡塞的进攻从来不是单向的。沙特主导的多国联军随即空袭了也门胡塞控制区的石油设施，胡塞称空袭造成2人死亡；

联军还警告平民远离萨那郊外的一处油库，明眼人都看得出，这处油库大概率会成为下一轮打击目标。

萨雷亚把这轮行动定义为报复，他声称沙特12小时内对萨那及五个省份发动50次空袭，累计空袭已达1460次，该统计数据来自胡塞武装单方面发布，暂没有独立第三方机构核实。

他放出狠话，会持续打击沙特军队集结点以及石油相关设施，直到冲突停止、围困解除。

沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼13日作出回应，表示胡塞需要为持续发起的袭击承担相应后果。

两边都把枪口对准了对方的油桶，一个要"围困换围困"，一个要"打到服为止"，这场仗打到这里，早就超出了一对一的恩怨。

特朗普13日公开评价胡塞武装的行动极具破坏性，在他看来，针对沙特能源设施发起袭击，核心目的就是推高国际原油价格，同时他还表态，会对伊朗采取强硬措施。

但外界留意到，特朗普罕见地对外表示，美国当年击杀伊朗高层的行动或许存在不妥之处，这番表态直接让美伊之间的谈判前景变得更加微妙，他同时透露，美国很快会出台针对伊朗的相关决定。

事实上，美国已经采取相关动作：

10月8日，美国财政部推出针对伊朗的新一轮制裁，将17艘运输伊朗原油的船舶列入制裁名单，有官员估算，大约2000万桶伊朗原油滞留在海上。

有外媒援引伊朗高级官员的观点猜测，伊朗正在利用地区冲突带来的油价波动影响美国政坛局势，不少市场观察人士也提出看法，石油正在成为中东大国博弈里非常重要的筹码。

另一边，以色列总理内塔尼亚胡希望加入沙特一方共同对抗胡塞武装，但该提议遭到沙特王储拒绝，外界普遍分析，一旦以色列直接参战，沙特在阿拉伯阵营当中的处境将会变得十分被动。

政客们在台上隔空过招，可最先反应过来的从来不是嘴而是钱。

央视报道，中东战事持续发酵，把VLCC运费推到60年来的最高水平；

荷兰国际集团测算，9月一艘从沙特出发开往荷兰的油轮，折算到每桶原油上的运输成本达到35美元，这笔运费甚至超过原油价格的三分之一，反观去年同期，同线路每桶原油运费平均仅为2美元。

克拉克森研究公司全球主管史蒂夫·戈登表示，原油油轮运费创下历史新高，全球平均日运费被推高至80.5万美元。

老旧油轮的更新需求被持续看好；

但高昂的海运成本，最终都会层层转嫁到全球消费者身上。

翻旧账的人也不少。

2019年9月Abqaiq油田遇袭事件发生后，布伦特原油开盘暴涨19.5%至71.95美元，创下28年单日最大涨幅，当时市场一度陷入恐慌，不过沙特快速抢修，在9月底宣布恢复产能，油价在一个月内逐步回落，相当于一场虚惊。

更早的参照案例是上世纪80年代两伊战争期间的"袭船战"：

交战双方先后袭击500余艘商船，伊朗在海峡内部布设大约1500枚水雷，油价从30多美元一路上涨到45美元以上，油轮运费同步翻倍。

可这次不一样了，曼德海峡由胡塞牢牢掌控，霍尔木兹海峡局势紧绷，两条石油运输大动脉同时承压，很多人都在赌，历史到底会不会重演，这一次会不会又是一场虚惊？

如今布伦特原油已在106美元/桶附近震荡，美国能源信息署预测四季度原油均价或将达到105美元。

对国内普通人来说，直观的信号是：10月15日，国内成品油调价迎来今年第二次搁浅。这场已经持续12年的也门内战，停火协议刚刚破裂，战火就快速升级。

市场上出现两种截然不同的猜想：一部分人认为，只要沙特的能源中枢没有遭到永久性摧毁，市场恐慌情绪迟早会慢慢回落，重演2019年那次快速修复的局面；

另一部分行业人士却提出反对，两条石油咽喉水道同时承压，这次危机恐怕不会轻易平息。

唯一可以确定的一点是，远在中东的战火，正顺着油轮航线与海运运费，持续传导到全球每一个人的油箱当中。