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聊到保时捷销量，真正影响其成色的，是个性化定制与性能文化。Sonderwunsch 专属定制项目，计划在中期把业务收入冲到当前水平的六倍；围绕 “跑车本源” 概念，保时捷把业务铺开在三大领域 —— 性能领域（包括 Manthey）、专属性领域（Sonderwunsch 和 Exclusive Manufaktur）以及传承领域（Heritage）。这些板块，让保时捷销量不只是一串数字，而是一段段可以反复品味的记忆。
性能文化的底气，来自赛道。保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）表示：“多年来，Manthey 一直是保时捷信赖的合作伙伴，在赛车社群中根基深厚，拥有忠实的客户群体。我们希望在此基础上进一步深化合作。通过增持股份，我们将与这家扎根纽博格林、在客户赛车领域屡创佳绩的品牌加深合作，共同拓展联合服务。我们计划的合作内容涵盖少量定制车型、高性能套件以及专属赛道体验。”Manthey 自 2020 年以来已与保时捷联手开发出九款高性能套件，覆盖 911、718 以及搭载魏斯阿赫组件的 Taycan（参数丨图片） Turbo GT。客户买到的，不只是参数，更是纽博格林圈速留下的记忆。
在这套体系里，“暴” 是情绪价值的爆发，“跌” 是跌掉雷同选项，“腰” 是车身比例与品牌调性，“斩” 是斩掉低效配置。它们共同指向一件事：让每一台保时捷都更有个性，也让保时捷销量更有记忆点。
2026 年前三季度，GTS、Turbo 以及 GT 车型在总交付量中的占比较高。保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人柏墨辰（Matthias Becker）表示：“高端衍生车型的高占比在 911 车型系列中尤为突出，这凸显了保时捷品牌的非凡魅力。客户在有意识地选择我们跑车中最具专属性、最能激发他们内心热忱的产品版本。” 同期，保时捷销量交付数据里，911 为 42,217 台，Cayenne 为 59,586 台，Macan 为 51,025 台，Panamera 为 13,714 台，Taycan 为 8,699 台，718 系列为 3,291 台。高专属版本的占比提升，说明客户越来越愿意为个性与性能买单。
产品结构也在上移：D/E 车型在整体产品组合中的份额提升约 45%，保时捷股份公司执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰博士（Dr. Jochen Breckner）的口径为 with the medium-term goal of increasing the share of D/E models in the overall portfolio by about 45 per cent。而 Mission S，不是限量超级跑车，而是持续量产的中置发动机超级跑车序列，可适配混合动力或内燃机。保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）表示：“Mission S 中的 S，不仅代表 Supercar，更代表 Superstar—— 在性能、驾驶参与感、情感共鸣以及盈利能力层面，它都要成为超级明星。”
运营端同样在给保时捷销量做减法。质保成本中期降低 45%，销售区域从五个减至四个，销售与分销成本降低 20%，生产人工成本降至多 30%，开发成本降至多 20%。这些动作不会写在展厅海报上，却让保时捷销量的成色更耐看。保时捷股份公司执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰博士（Dr. Jochen Breckner）表示：“盈利能力和现金产出的改善，源于更高的单车价值、更具吸引力的产品组合，以及可持续优化的成本与资本基础。”
保时捷销量的下一阶段，拼的不是谁喊得响，而是谁把跑车本源做得更厚：暴在赛道文化，跌在雷同套路，腰封更贵，斩断冗杂。每一台交付出去的车，都让客户觉得 —— 这台保时捷，只像自己。
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