中谷海运首次杀入万箱级！一年连下20艘船，船队战略正在发生变化

中谷海运首次杀入万箱级！一年连下20艘船，船队战略正在发生变化

中谷海运的新造船布局，首次跨过万箱级门槛。

10月13日，沪东中华造船（集团）有限公司与中谷海运集团有限公司签署2艘14,000TEU大型集装箱船建造合同。这是双方首次开展新造船合作，也将中谷新订船舶的单船载箱量推向新的高度。

加上旗下上市公司中谷物流上半年签署的18艘集装箱船建造合同，中谷体系今年公开的新造船订单已达到20艘，覆盖1,800TEU、6,300TEU和14,000TEU三个层级。对于长期深耕中国内贸集装箱运输的中谷而言，这一轮投资，正在为其国际业务扩张准备一支船型更加丰富的船队。

其中，船队战略变化已经有了具体落点：中谷物流早前披露，10艘1,800TEU新船计划服务东南亚航线，8艘6,300TEU新船计划投入红海航线。在这一基础上，两艘14,000TEU新船的加入，又为中谷参与更大运量的国际航线竞争提供了新的运力选择。

首次订造14,000TEU船，中谷再度提高船型上限

此次签约的14,000TEU集装箱船由沪东中华自主研发，总长336米、型宽51米、型深30.2米，设计航速21节，采用常规低速机推进。船舶配备带球扭曲舵、节能导管，并采用机舱风机和海水冷却泵变频技术，通过船体、推进及机电系统的节能设计改善营运经济性。

这一船型与中谷此前的主力新造船相比，运力跨度明显。2021年订造的系列船为4,600TEU级，今年年初的新船项目提升至约6,300TEU，而最新订单直接达到14,000TEU。按名义箱位计算，一艘新船的载箱量约为一艘4,600TEU船的3倍，也超过一艘6,300TEU船的2倍。

中谷海运成立于2003年，总部位于上海，以集装箱物流为核心业务。此次与沪东中华合作，使其造船伙伴从长期合作的金陵体系，以及扬子江船业、恒力重工等船企，进一步扩展至具有大型集装箱船建造经验的沪东中华。目前，两艘14,000TEU新船的造价、交付时间及具体航线安排尚未公布。

一年20艘，从支线船到大型干线船

中谷本轮订船始于今年年初。1月29日，中谷物流披露拟向恒力造船（大连）有限公司订造4+2艘6,000TEU级集装箱船，其中4艘为确定船、2艘为买方选择权船。紧接着，2月5日，该公司又披露拟向招商局金陵船舶（江苏）有限公司订造2艘同级别集装箱船。到了上半年末，公司在半年报摘要中确认，已与相关船厂签署8艘6,300TEU集装箱船建造合同。

与此同时，中谷继续补充较小船型。4月2日，招商船舶青山船厂与中谷物流在深圳举行10艘1,800TEU集装箱船建造合同签约仪式。公司此前披露，该项目合同总金额不超过27亿元，船舶预计于2028年至2029年交付。这批订单也成为武汉青山船厂重启造船业务的重要项目。

由此，中谷物流上半年形成了8艘6,300TEU船与10艘1,800TEU船的订单组合；10月，中谷海运集团再签2艘14,000TEU船。按上述名义箱位计算，20艘新船合计运力约9.64万TEU。其中，两艘14,000TEU船虽然只占订船数量的十分之一，却贡献了约29%的新增名义箱位。

这轮投资同时增加了船队规模和船型选择。1,800TEU船可以用于港点较多、班次较密的区域运输，6,300TEU船承接中谷已经拓展的较长距离航线，14,000TEU船则提供更大的单航次运输能力。不同尺度船舶的陆续加入，将使中谷能够根据航程、港口条件和货量安排运力。

回看上一轮18艘大单，中谷曾以大船深耕内贸

中谷此前已有多轮集中订船。2016年，公司与金陵船厂签约建造4艘2,500TEU集装箱船；2017年10月，又追加6艘1,900TEU集装箱船。双方此后继续扩大合作，船型也从两千箱级向更大型船舶发展。

2021年，中谷启动18艘4,600TEU集装箱船项目，成为其此前船队扩张中的关键一步。其中，扬子江船业承建10艘，南京金陵承建8艘。信德海事网此前曾报道金陵8艘系列船开工及相关船舶投运情况；扬子江船业则于2023年7月交付该船厂承建的最后一艘“中谷长沙”轮，完成10艘系列船建造任务。

这批4,600TEU船最初的设计重点，是中国沿海南北向运输和大宗货物“散改集”。扬子江船业披露，相关船舶总长228米、型宽40米、载重量约8.9万吨，配置轴带发电机、消涡鳍和桨前节能导管等装置。较大的载重量与重货运输能力，有助于中谷承接粮食、煤炭、矿建材料等适箱货源，并降低单位货物的运输能耗。

从2,500TEU、1,900TEU到批量建造4,600TEU船，中谷此前的船队更新主要围绕国内物流网络展开。通过更大、更高效的自有船舶，公司提高了沿海干线运输能力，也为公路、铁路、水路衔接的多式联运提供了基础。今年新船的投放方向，则已明确延伸至海外市场。

10艘投东南亚，8艘投红海，国际自营业务加快

中谷的国际业务已经同时采用船舶出租和航线自营两种方式。根据公司2025年年报，中谷陆续开通了印巴快线、红海快线、海防快线等外贸自营航线，在东南亚、印巴、红海等区域开展业务。2026年半年报摘要进一步提出，加强国际自营航线运力投放、加快海外经营网络建设，同时保持国际船舶期租业务规模。

这两种方式对应不同的经营能力。船舶出租可以通过租约安排获取租金收入；经营自有品牌航线，则需要公司直接组织货源、安排班期、建设海外代理和客户服务网络。随着自营业务扩大，中谷对运力的需求，也从提供船舶延伸到为持续运行的班轮服务配置合适船型。

公司在可转债审核问询回复的相关披露中，已经列出了新船的部署计划：10艘1,800TEU船拟用于连接中国港口与泰国、越南、印度尼西亚等市场的东南亚航线；8艘6,300TEU船拟全部投入红海航线。公司于2025年10月开通的红海航线，连接上海、宁波、南沙与吉达、亚喀巴、索赫纳等港口，截至2026年6月末已配置6艘自有集装箱船运营。

这些安排说明，中谷今年的中小型新船订单已有对应的航线需求。东南亚业务需要在多个港口之间保持服务频率，红海业务则需要为更长航程配置稳定运力。将新船与已有市场和客户基础衔接，有助于公司逐步扩大服务规模，也为新增国际航线积累运营经验。

国内网络仍是这轮扩张的重要基础。中谷在2026年半年报中表示，将利用现有国内客户资源，开发有海外集装箱物流需求的客户，并完善国外物流运营团队、代理网络和客户服务体系。随着制造业客户的采购、生产和销售延伸至海外，中谷也希望将原有国内运输服务向国际物流环节延伸。

中联、德翔、RCL相继布局，14,000TEU订单持续增加

中谷进入14,000TEU新造船市场，也有清晰的行业背景。近两年，这一级别船型的买家既有大型班轮公司，也有区域承运人和独立船东，订单用途涵盖船队更新、航线扩张和向班轮公司提供运力等不同需求。

船东／航运公司

订船时间

14,000TEU级订单

建造船厂

中联航运 CULines

2026年9月

2艘

沪东中华。sina.cn

Peter Döhle

2026年9月追加

追加2艘，系列累计6艘

沪东中华。info.chineseshipping.com.cn

德翔海运 T.S. Lines

2024年起

首批2艘；2025年末新船计划列示3艘

外高桥造船。imarine.cn

宏海箱运 RCL

2025年11月

2艘

HD现代重工。rclgroup.com

长荣海运

2025年11月

14艘

广船国际7艘、三星重工7艘。国际船舶网

中远海运集运

2024年8月

12艘

扬州中远海运重工。The Loadstar

其中，中联航运与中谷的情况较为接近。9月16日，中联与沪东中华及中船贸易签署的2艘新船，是这家中国班轮公司首批万箱级以上新造船。其航线已覆盖东南亚、南亚、中东、红海、地中海东部及非洲部分市场，新增大船将进一步提高自有运力规模。

德国汉堡独立船东Peter Döhle则在已有系列船基础上继续追加。该公司9月1日签署的2艘新船，使其在沪东中华的同级船订造总量增至6艘。加上中联和中谷的订单，从9月1日至10月13日，沪东中华在不到一个半月内连续公布了三家客户合计6艘14,000TEU新船合同。

德翔海运与泰国宏海箱运RCL的布局，则体现了亚洲区域班轮经营者扩大船型的需求。随着服务范围和航线货量增长，这些公司开始配置更大的单船运力；长荣与中远海运集运的批量订单，则体现出大型班轮公司在这一运力区间持续更新船队的需求。

在相邻的13,600TEU级市场，东方海外于2026年4月向沪东中华订造12艘LNG双燃料集装箱船。东方海外明确表示，新增运力将支持其加大新兴市场、区域市场及第三国市场的投放。这也说明，万箱级船舶的运用范围正在覆盖更多市场，不同规模的班轮公司都在围绕自身网络选择大型运力。

大船如何进入网络，将决定扩张的成效

从这些订单看，14,000TEU级船舶受到不同类型船东关注，有其实际经营基础。对于货量已经增长的航线，更大的船舶能够增加单航次舱位，并在装载充分时摊薄部分单位运输成本；对于持续拓展区域市场的公司，这一级别船型也增加了优化干线运力、替换原有船舶的空间。具体收益仍取决于货源、装载率、港口作业条件和航线组织。

中谷目前的新船组合，为不同层次的服务提供了选择。1,800TEU与6,300TEU新船已有东南亚、红海的部署计划，14,000TEU船则进一步拓宽了可承接的运量范围。如果后续围绕枢纽港安排转运衔接，不同船型之间还可以形成干支线配合，让较大船舶承担集中货流，让中小型船舶覆盖更多港点。这样的网络需要与具体货量和班期相匹配，并在运营中逐步形成。

与此同时，新船的燃料配置也呈现多种选择。中谷和中联本次公布的14,000TEU船采用常规动力，Peter Döhle和德翔选择燃料预留设计，长荣与东方海外布局LNG双燃料，中远海运集运则推进甲醇双燃料。船东围绕同一运力区间，仍在根据自身航线、燃料供应条件和投资安排作出不同决策。

对中谷而言，国际自营业务的扩大，也会增加对海外揽货、空箱调拨、港口服务和航线成本管理的要求。两艘14,000TEU船带来的舱位增长，需要持续、稳定的货流支撑；既有国内客户资源能否转化为海外航线货源，将直接影响新增运力的使用效率。

2021年的18艘4,600TEU船，帮助中谷提高了国内沿海运输能力。2026年的20艘新船，则把船队建设与国际业务扩张更紧密地联系起来。首次跨入万箱级之后，中谷下一阶段的重点，是把新增运力与海外航线、货源和服务网络接起来，将订船规模转化为能够持续经营的国际运输能力。

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