60余家轮胎企业集中提价：涨价难追原料涨势

来源：中国经营网

“一条涨20到30元，终端消费者反应并不明显。”谈及近期轮胎涨价，一位汽车养护服务品牌人士告诉《中国经营报》记者。乘用车换胎频率低，车主对几十元的涨价感受不强，门店也往往消化一部分成本。

“相比之下，卡车司机和车队的感受直接得多。”该人士表示，一条TBR（卡客车全钢胎）上千元，涨3%—5%就是三五十元甚至更高，一辆重卡十几条胎，一次更换多花几百到上千元，是实打实的成本。

近期，轮胎行业迎来年内第四轮涨价。据央视财经报道，自9月以来，已有60余家轮胎企业密集发布超70份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎，调价幅度普遍在2%到5%。

这轮涨价的推手，来自上游原材料的持续上涨。记者采访了解到，天然橡胶、炭黑、合成橡胶等上游原材料价格上涨，触发了下游企业的集体调价。

原料涨价之所以能迅速传导为集体调价，与轮胎的成本结构直接相关。中国橡胶工业协会副秘书长兼技术经济委员会顾问朱红向记者指出，轮胎生产成本中，原材料占比超70%，其中天然橡胶、炭黑、合成橡胶三大原料合计占比超60%。

高企的原材料成本，已经直接体现在行业利润表上。中国橡胶工业协会对386家重点会员企业的统计显示，上半年全行业销售收入2737.70亿元，同比增长5.64%，利润总额却只有96.84亿元，同比下降23.99%。

TBR替换市场成涨价主战场

与以往不同，本轮涨价呈现出明显的结构性特征：TBR替换市场成为涨价主战场。

10月10日，玲珑轮胎发布产品价格调整通知函，宣布自11月1日起，针对公司国内零售市场的TBR所有品牌产品系列进行价格上调，涨价幅度为3%。

10月12日，雄鹰橡胶科技跟进调价，对公司国内替换市场的TBR所有品牌产品进行价格上调，涨价幅度为3%—5%。该公司在通知中特别强调，价格以交货日期为准，不以订单日为凭据。在业内人士看来，这一措施为防止经销商在涨价前集中下单、涨价后按旧价提货，堵住低价漏洞。

潍坊跃龙橡胶自10月10日起对产品价格进行3%上浮调整，并明确本次涨价不接受预付款。这一条款尤为值得关注——企业判断原材料价格仍将继续上涨，不愿以当前价格锁定未来订单，避免“越卖越亏”。

此外，山东华盛橡胶于10月4日向经销商发函，自10月5日起对各品牌系列轮胎产品价格上调3%—5%。华东橡胶也在函件中提示，不排除因原材料持续上涨、后续价格继续上调。

为什么涨价会集中在TBR替换市场？记者采访了解到，替换市场分散、品牌溢价空间大、成本传导顺畅。TBR替换市场面向卡车司机、车队和维修店，需求刚性强、更换频率高，消费者对价格敏感度相对低于车厂。轮胎企业在此渠道拥有更强的定价权，能够将原材料上涨压力部分转移至下游。

而配套市场（OE）是轮胎厂直接向汽车厂供货。这一渠道量大集中，但车厂作为大客户拥有极强的议价能力。在原材料暴涨的背景下，配套市场涨价难度极大——车厂不会轻易接受涨价，轮胎企业只能自行消化成本，甚至亏损供货。

“现在行业情况是，上游成本压力难以有效传导至下游。作为供应商，轮胎企业在整车厂的供货体系中议价能力有限。”一位轮胎行业人士在近日举办的行业会议上向记者指出，今年，整车市场竞争尤为激烈，终端售价稍微上调，就可能引起销量下滑。这种背景下，轮胎厂涨价诉求就更难被接受。

原材料驱动成本上涨

天然橡胶、炭黑、合成橡胶三大核心原料持续上涨，使轮胎制造成本大幅抬升，是推动轮胎企业调价的核心原因。

赛轮轮胎在2026年半年报中指出，报告期内，地缘政治冲突扰动全球化工供应链，化工品普遍涨价，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等轮胎生产所需的主要原材料受到明显冲击，整体成本端承受上行压力。其中，天然橡胶价格呈现震荡上行走势；炭黑呈“W”形震荡走势，价格持续走强。

进入下半年后成本压力仍在延续。朱红向记者指出，截至2026年9月底，半钢胎、全钢胎原材料成本指数同比均上涨约25%，成本压力已达阶段性高点。

成本涨幅之所以如此显著，与轮胎的原料结构直接相关。据朱红介绍，天然橡胶、炭黑、合成橡胶合计占轮胎原材料成本超60%，其中天然橡胶占全钢胎成本约30%，是单一影响最大的原料；炭黑占原材料成本约20%—25%。核心原材料上涨，意味着轮胎企业几乎没有内部消化的空间。

作为成本占比最大的单一原料，天然橡胶的价格走势最具代表性。上海期货交易所天然橡胶期货主力合约，10月9日收报20645元/吨，单日上涨2.89%，创下九年价格新高。

宝城期货研究员陈栋指出，本轮行情并非由终端需求爆发驱动，而是典型的供给长期结构性收缩+厄尔尼诺气候减产预期+国内库存持续去化+宏观风险偏好修复+节前资金博弈多重因素共振的结果。市场交易重心从“弱现实需求”转向“远期供给强预期”，低库存环境放大了价格弹性，叠加合成胶比价抬升、海外原料成本上行，共同推动胶价突破长期震荡区间。该机构预测，中长期看，全球天然橡胶胶林老化、新增种植不足带来的供给刚性依旧存在，叠加厄尔尼诺气候扰动，四季度天然橡胶供给预期维持偏紧格局。

提价难抵原料涨势：利润承压

原材料成本持续攀升，轮胎企业正经历一轮“涨价追不上成本”的挤压。

“成本涨幅持续跑赢售价，利润表修复滞后。”上述轮胎行业人士提到，行业甚至有企业出现“卖一条亏80元”的极端情况。

记者从上述行业人士处获悉，原材料成本从今年年初已经开始上行，至今已经持续多轮上涨，企业也相应地进行了四轮调价，但实际调价落地效果有限，终端售价涨幅远跟不上原料上涨幅度。

玲珑轮胎2026年半年经营数据披露，公司第二季度四项主要原材料综合采购成本环比2026年第一季度增长15.07%，同比2025年第二季度增长10.59%；同期轮胎产品单条售价同比仅提升了7.55%。

三角轮胎在第二季度主要经营数据公告中指出，2026年第二季度，公司的主要原材料天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线、炭黑的综合采购价格同比上涨10.31%，环比上涨13.36%。但同期产品价格变动主要受国内外市场竞争加剧及汇率波动等多重因素影响，销售价格同比下降4.09%，环比下降0.42%。

成本压力已在业绩端显现，2026年上半年，中国轮胎行业在市场、贸易壁垒、成本等多重压力下，面临“增收不增利”的严峻挑战，并呈现出鲜明的结构性分化态势。多家轮胎上市公司在半年报中提及，天然橡胶作为轮胎生产的核心原材料，其价格波动直接传导至生产成本，显著影响企业盈利水平。

面对原料价格持续上行的压力，头部轮胎企业也在尝试多重手段对冲风险。赛轮轮胎提到，一方面通过与原材料供应商签订战略合作协议、长单锁价等方式平抑采购成本；另一方面借助产品调价、提高高附加值轮胎销售占比，以此缓解原料涨价带来的经营压力。

在行业应对原材料价格波动的路径上，朱红也建议企业可运用期货套期保值、集中采购等工具锁定原料成本。

需要关注的是，这类成本对冲手段存在明显门槛，国内轮胎行业仍存在大量中小产能，不少中小厂商缺乏长协锁价、期货套保的资金与体系支撑，抵御原料波动的能力远弱于头部上市公司。在本轮原料价格上行周期，中小厂盈利承压更为突出，行业“强者恒强”的分化态势进一步加剧。原料价格的剧烈波动，客观上加速低效产能出清，推动行业资源持续向拥有全球化布局、产品结构优势的头部企业集中。