辽宁
信德海事网最新获悉，全球最大船用燃料加注港新加坡的生物燃料销量出现大幅下滑。根据新加坡官方数据，2026年1月至9月，新加坡船用生物燃料销量约为60.3万吨，同比下降47%。而在2025年，新加坡全年船用生物燃料销量曾较2024年增长一倍以上。
这一变化发生在全球航运业积极推进脱碳转型的背景下，也反映出国际海事组织（IMO）净零框架迟迟未能确定，正在影响船东的实际燃料采购决策。
10月16日，路透社援引多位航运及燃料行业高管在2026年新加坡国际船用燃料大会（SIBCON 2026）期间的表态指出，随着IMO全球减排规则前景持续不明，航运业对低碳船用燃料的需求正在降温。
德国干散货船东Oldendorff Carriers高管Jens Maul Jorgensen表示，在IMO作出决定之前，他并不预计生物燃料需求会出现大幅增长。
值得注意的是，影响生物燃料需求的不仅是IMO政策的不确定性，还包括现行地区性法规下的合规成本选择。
Jorgensen指出，目前欧盟FuelEU Maritime法规下存在一定的合规盈余（Compliance Surplus），船东可以通过合规余额交易等灵活机制满足部分合规要求，这在一定程度上与直接采购生物燃料形成竞争。
这一情况同样出现在欧洲市场。根据鹿特丹港数据，2026年上半年当地生物混合船用燃料销量同比增长28%，但实际需求增幅仍低于行业预期。
嘉吉与Hafnia合资企业Seascale Energy首席执行官Peter Grunwaldt表示，尽管欧洲部分税收优惠政策推动了生物燃料使用，但总体需求仍令人意外地疲软。即使在某些情况下，受中东冲突影响，生物燃料价格已经低于船用轻柴油，部分船东仍然选择继续使用传统燃料。
全球船用燃料供应商KPI OceanConnect全球替代燃料负责人Jesper Sørensen也强调，航运业需要更加明确的监管信号。目前真正已经实施并对市场产生约束的主要措施，仍是欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime。
事实上，与需要专门燃料供应系统的甲醇、氨等替代燃料相比，生物燃料通常能够通过混合方式应用于现有船舶，被视为航运业短期内最容易采用的减排路径之一。然而，新加坡市场的数据表明，技术上的可用性并不必然转化为商业需求。
IMO净零框架的走向因此成为市场关注的焦点。2025年10月，由于美国及部分产油国反对，IMO成员国决定推迟净零框架的正式通过。2026年10月底至11月初即将举行的新一轮会议，将再次讨论相关规则。
对于船东而言，未来是否必须购买低碳燃料、使用低碳燃料能够减少多少合规成本，以及不同燃料的减排价值如何计算，都直接影响采购决策。
与此同时，中东地缘政治冲突也使燃料供应安全重新受到重视。Jesper指出，越来越多船东通过订造双燃料船舶，为未来保留不同燃料的使用选择。
从新加坡生物燃料销量大幅下降，到欧洲市场需求增长不及预期，当前绿色航运市场正在释放出一个值得关注的信号：船东投资替代燃料能力，并不意味着一定会立即采购和使用绿色燃料。
随着SIBCON 2026刚刚落幕，全球航运业正将目光投向IMO即将举行的关键会议。未来全球统一减排规则能否落地，将直接影响低碳燃料市场的需求预期及产业投资信心。
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