北京
天气一转冷，车主需要操心的事情就多了起来：电瓶亏电、玻璃水冻住、轮胎不合适，随便哪一样都能让冬天的路变得难走。提前做好准备，是避开这些常见麻烦最直接的办法。
如果你的车用的是充氮气轮胎，那就要把环境温度的变化算进去，才能让胎压维持在正确水平。一条通用的经验法则是：环境温度每下降10°F，氮气轮胎的胎压大约会掉1 PSI。
这个变化幅度比普通充气轮胎要小一些。同样的温度降幅下，普通空气轮胎可能掉1 到 2 PSI。差距不算大，但足以说明为什么充氮气并不等于可以放任不管。
比较稳妥的做法是，在整个寒冷季节里定期检查胎压，确认它还在理想区间。一旦发现偏低，就需要补气。
往氮气轮胎里补普通空气是完全安全的。不过，如果想最大化氮气带来的好处，理想情况下还是补氮气更好。
问题在于，不是每个人都有条件随时找到氮气源。这时候不要因为补不了氮气，就干脆让轮胎欠压跑着——欠压会引出一连串问题。
胎压不足会影响车辆的燃油经济性和操控表现，还会提高爆胎的概率。在找到常用的氮气供应商之前，继续补普通空气是可行的过渡方案。
不管用什么方式充气，最重要的一点是真的去检查。有些人以为用了氮气就可以跳过胎压检查，事实并非如此。
轮胎长期不检查，可能意味着你整个冬天都在用错误的胎压行驶。这件事还可能牵连到轮胎的保修。
不少轮胎厂商的保修条款里都写明，维护不当的轮胎不在覆盖范围内。如果因为胎压没保持好，导致轮胎损坏或提前磨损，想走厂商保修换新基本无望。
冬季还有一点值得留意：防滑链造成的损伤，很可能导致索赔被拒。搞清楚什么时候该装防滑链、什么时候该拆下来，能降低链条造成损伤的概率。
回到那条经验法则：10°F对应1 PSI。它不是什么精确公式，但足够提醒你，气温每往下走一截，胎压就在悄悄流失。冬天出门前多花几分钟量一次，比在路上处理爆胎划算得多。
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