北京
开自动挡的人常说，自己和车之间隔了一层。保时捷想用一块踏板把这层隔膜捅破——在一台双离合自动变速箱上，重新装回第三个踏板。
这项专利的核心思路很直接：让自动挡也能有物理参与感。保时捷在文件中给出的理由是，手动挡跑车驾驶者认为两踏板车型不够运动、缺少情绪，即便变速箱换挡再快也补不回来。于是他们设想了一套双离合自动方案，配换挡杆加第三踏板，面向燃油车和混动车。
硬件底座是保时捷自家的PDK双离合，本身已经是汽车史上最复杂的变速箱之一。新专利在这套硬件上加了一根能切换三种模式的换挡杆：
- 自动模式：最常规，用挡杆选倒挡、空挡或前进挡。
- 序列模式：所有挡位收进单一挡槽，由挡杆和拨片负责换挡。
- 手动模式：挡杆走6速H型挡位路径，靠熟悉的动作和阻力制造连接感与控制感。
第三踏板在自动和序列模式下踩下，会断开动力与车轮的连接，松开后重新接合；切到手动模式，这块踏板就变成模拟离合器。这套方案建立在保时捷更早的一项线控换挡专利之上——那项专利让一根换挡杆在自动和H型操作之间切换，但没有离合器踏板。
专利归专利，现实里的手动挡阵容正在缩水。截至2026年，美国市场在售的新车中提供手动变速箱选项的不足30款。保时捷自己的手动挡产品线已经收缩到911一款，718的生产在2025年10月结束。2027年仍有一些让人兴奋的手动选项，但手动车型的总数预计还会继续减少。好消息是，911在北美会继续提供7个手动版本。
2027款911 Carrera S将提供北美专属的MT Package选装。保时捷在992.2改款时曾取消Carrera S的手动挡，后来掉头改回。保时捷北美CEO Timo Resch对Car and Driver给出的解释是，美国是手动911最大的市场，"这就是我们能说服他们的原因"。
718没有这样的运气。这款车型正在转向电动化，以配合厂商向电动车倾斜的新重心。也就是说，即便这套三模式换挡加模拟离合的方案最终落地，911也可能是产品线里唯一用得上它的车型——而它会不会成真，目前仍不清楚。保时捷手里还有不少从未走进展厅的有趣专利，比如进入运动模式才浮现的赛车条纹。
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