浙江
速成车发生碰撞，增程器起火且车门打不开车主遇难。有鉴于宗教厂的一贯作风，视频被被删的干干净净，车主死的悄无声息。
车门打不开：这不是"极端工况"，是标准的黑洞
GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》对碰撞后车门状态有要求：碰撞过程中车门不得打开（防止乘员抛出），碰撞后不得锁止，且不使用工具应能打开。GB 11551（正面碰撞）体系、GB 7258《机动车运行安全技术条件》对门锁与车门功能亦有规定。
然而，在本次事故中，速成车就因为事故后车门无法打开，被活活烧死。在1年三款车的时代，机械冗余被电子化稀释。当开门依赖电机、依赖12V 低压系统、依赖控制器，那么一次碰撞导致的线束断裂、低压断电，就可能把"一拉就开"变成"彻底锁死"。安全件的底线逻辑只有一条：主系统失效后，必须存在一条不依赖电、不依赖软件的纯机械路径。
增程器起火：燃油电池车兼具两套动力系统，风险翻倍
增程式电动车的技术叙事是"可油可电、没有里程焦虑"。但在安全的账本上，它意味着同时背着两套风险：
电的风险：高压动力电池包、高压线束、电驱系统。热失控、短路、涉水绝缘失效。
油的风险：油箱、燃油管路、供油系统。碰撞中油管撕裂、油箱变形，遇到高温部件或电火花即刻成为引燃源。
以及第三套常被忽略的风险：增程器本体。
增程器是内燃机，工作时排气歧管、涡轮增压器温度可达数百度。特别是速成车油路设计不合理，一旦碰撞就会阶段输油管，当燃油持续喷射、泄漏燃油滴落在高温件上，起火几乎是物理必然，而不是"概率"。事实上，速成车增程器起火已经有不少案例。
信息蒸发：厂商滥用舆论霸权全网删除真实信息
当下，涉及伤亡的新能源汽车事故，相关信息在短时间内出现高度一致的消失——视频下架、关键词搜索无结果、讨论区清空、媒体稿被撤、评论折叠。哪怕是消防单位官方账号发布的视频也不例外。取而代之的是统一口径的技术声明，以及大量高度同质化的评论。
这一方面导致消费者维权困难，另一方面导致消费者陷入信息茧房，只能看到企业单方声明，事实就被定义成了企业愿意让你看到的版本。这不是舆论引导，是信息市场的一方独占。
最致命的是安全改进失去压力。一个行业的安全进步，历史上几乎全部来自事故的公开复盘——每一次空难调查报告、每一次汽车召回，背后都是信息公开机制。当事故可以被"处理"掉，改进的动力就消失，下一次事故的成本就转嫁给下一个不知名的消费者。
安全底线不能罚酒三杯，必须重拳出击
国内车企之所以有恃无恐，根源就在于监管和处罚失之于宽，失之于软，当企业吹牛营销和全网删除能够获得最大利益的情况下，任何标准制定，行业排查都是一纸空文。
当下，就汽车而言，国标相对于欧美日车企的企业标准而言就是洼地。
以涉及安全的追尾测试为例，美标的子弹车动能是国标的3.5倍。
以此前被热议的刹车踏板为例，凯迪拉克CT5是能承受5200N，国内行业推荐标准是1500N，某百万豪华电池车1612N就踩断刹车踏板。
就监管而言，相对于国内的罚酒三杯，美国政府对车企毫不手软，动辄开出上亿美元的罚单。
正是因此，企业只敢在国内鼓吹遥遥领先，在国外不敢吹牛。
只有国标苛刻程度媲美美标，且能对车企开出天价罚单，强力监管，这才是中国汽车产业质量崛起的标志。
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