广东
民航客机飞行途中，每隔几秒就会向外播报自身位置、高度和速度。这类信号不加密，普通人架设简易天线就能接收，汇总起来就是手机上随时可查阅的航班动态图。很少有人想到，这套民用航空公开系统，竟能用来反向观测电磁战场。
一支中国科研团队完成了一项特别的研究：没有动用军用卫星，也没有派出侦察机，仅依靠免费公开的航班数据，就在以色列周边反推出两处地面导航欺骗疑似信号源。相关成果已发表于《测绘科学技术学报》。
现代客机普遍搭载广播式自动相关监视设备，简称ADS-B。飞机依靠卫星导航算出自身位置、高度、速度，再定时向外广播。但这套系统存在短板：定位信息依赖卫星导航，而卫星信号从两万多公里外传到地面时信号强度已经很弱，极易被地面信号干扰。
正因为数据公开、覆盖范围广，ADS-B反而成为观测空域电磁环境的有效工具。
当某一区域存在卫星导航干扰，飞机接收的定位信号就会被压制或篡改：压制式干扰，相当于直接屏蔽卫星信号，导致飞机无法定位，导航精度大幅下降。欺骗式干扰则更为隐蔽，它会伪装成卫星信号，发送虚假信息，诱使飞机误以为自身位置偏离数十公里。
无论是信号被压制还是被欺骗，飞机广播出去的位置信息都会出错，这些错误数据会原样向外传播。中国团队的研究思路，就是收集同一时段、同一空域内大量飞机同时报错的定位信息，反向推算出干扰发射设备的位置。
论文结果显示，研究人员在以色列附近锁定两处位置欺骗信号源：一处位于海法西北约80公里，另一处在加沙西北约30公里。
两处信号源均在地中海海域，定位误差分别为10.9公里和18.9公里，定位精度相比传统格网算法提升一倍。
研究人员进一步推测，海法附近的干扰源，其干扰模式主要用于反制伊朗“沙赫德-136”远程自杀式无人机。这类无人机具备一定抗欺骗能力，需要采用动态、持续的欺骗策略。而加沙附近的信号源，更偏向应对加沙武装、也门胡塞武装使用的低成本短程无人机，依靠固定单点欺骗即可起效。
在现代电磁频谱这片看不见的战场上，已经不存在绝对隐身的电子战手段。过去电子战行动力求隐秘，以为不会被察觉；如今数千架民航客机无意间成为免费的空中观测哨，任何电子战活动都有可能在公开数据中留下痕迹。
以色列用于防御无人机的GPS欺骗信号发生外溢，波及民航频段，被公开航班记录捕捉，再被千里之外的科研团队反推定位。这件事也说明，电子战的隐身红利正在消退。
当然，我们不能过度夸大这项研究。它更大价值体现在民用层面，而非军事侦察。仅凭民航数据推断干扰源本身存在不确定性，航班覆盖不均、数据缺失、机载设备故障，都可能影响最终结果，所以论文全程使用“疑似”表述。研究团队也没有说明为何选取以色列军方作为研究对象，相关发现尚未经过独立验证。
但这套方法拥有很高的研究价值。把公开航班数据转化为反向侦查工具，正是开源情报时代极具代表性的突破。同时我们也要警惕：这项技术既能帮助民航规避电磁干扰陷阱，也意味着各国相关行动都有可能被公开透明的数据捕捉记录。科技本身没有立场，它提醒我们，这类公开数据甚至能够左右战局走向。
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