最多20艘新船，福建船政160周年再获大单

10月17日，纪念福建船政创办160周年暨福船集团战略合作发展大会在福州举行。

大会现场集中签署了4个新船项目和3个设备采购项目，签约总金额约75亿元。其中，新船订单包括16艘87000吨多用途粮食运输船，以及英国船东Union Maritime Limited（UML）订造的2+2艘84米平台供应船（PSV）。

按照目前公布的信息计算，福建船政此次获得18艘确定订单和2艘备选订单，最多涉及20艘新船。

除新船合同外，福建船政还分别与中船动力、康士伯、日本大发等企业签署主机、发电机组和推进设备采购协议。大会同时发布多型新能源、节能及海工船设计方案，并为5型船舶设计颁发原则性认可证书。

16艘87000吨粮食船集中落地

此次签约中规模最大的一批订单，是16艘87000吨多用途粮食运输船。

福建船政分别联合工银金租、浙银金租和永赢金租，与中远海运散货运输有限公司签署相关建造合同，其中工银金租对应11艘，浙银金租对应3艘，永赢金租对应2艘。

中远海运散运与福建船政此前已经在粮食运输船领域开展合作。2025年6月，中远海运散运、中信金租与福建船政曾举行8万吨级多用途粮食运输船建造及租赁合作签约。

上海船舶研究设计院此前研发的“OCTOPUS 80”多用途粮食运输船也采用类似设计思路。公开资料显示，该型船除服务粮食等大宗物资进口外，还考虑汽车、储能设备、光伏和风电设备、工程机械、港口机械及轨道交通装备等货物的运输需求。相比传统单一用途散货船，这类船舶在货源选择和航线安排上具有更大的灵活性，可根据不同港口、货种和贸易方向组织运输。

此次新签船型进一步提高至87000吨级。目前公开材料尚未披露这批船舶的详细设计参数、动力配置及具体交付时间，其实际装载能力和船型配置仍有待后续公布。

值得注意的是，这批16艘船同时引入了三家金融租赁机构。此前8万吨级多用途粮食运输船项目同样采用船东、金融租赁机构和船厂合作的方式。对于批量新造船项目而言，除建造能力外，船舶融资安排、船价支付节奏以及后续租赁结构，也会影响项目推进。本次16艘船由三家金租分别参与不同批次，也使整个项目可以分批落实。

UML再下PSV，双方合作已覆盖多种船型

除国内批量粮食船订单外，福建船政此次还与英国船东Union Maritime Limited签署2+2艘84米平台供应船建造合同，其中2艘为确定订单，另外2艘为备选订单。

按照UML官网目前公布的新造船信息，由马尾造船承建的两艘PSV船号分别为MW656-1和MW656-2，载重吨约4334吨，计划分别于2028年和2029年交付。

UML与福建船政此前已经有多艘船舶合作。2023年11月，福建船政旗下东南造船为UML建造的首艘18500吨油化船正式开工，随后双方进入系列船建造和交付阶段。2025年，东南造船为UML建造的“Buran”轮和“Ostro”轮相继交付，相关船舶采用甲醇燃料预留设计，并安装转子风帆等节能装置。

UML官网的新造船清单中，还包括多艘由马尾造船承建的113600载重吨LR2型油轮，计划于2027年至2029年陆续交付。此次新增PSV订单后，双方合作船型已经覆盖油化船、LR2型油轮及海工支持船。

PSV也是福建船政长期建造的船型之一。根据企业此前披露的数据，其累计建造交付海工船已超过500艘，产品涉及平台供应、三用工作、潜水支持及其他海工辅助船。2026年9月，福建船政旗下东南造船交付一艘88米多用途平台供应船MW628-7，该船配置混合动力锂电池系统和DPS-2动力定位系统，可执行平台供应及多种海工作业。

福建船政近年还承接过批量PSV项目。2024年，康士伯海事公布一项约8亿挪威克朗合同，将为马尾造船建造的10艘PSV提供推进、自动化、能源管理及电池储能系统，该批船舶由希腊Capital Offshore订造。PSV和AHTS在推进、电力、动力定位及甲板作业系统方面通常比普通商船更复杂，对船厂系统集成和调试能力要求也更高。

关键设备同步签约，87000吨船进入批量建造准备

新船合同签署的同时，福建船政还完成了3个设备采购项目。其中，与中船动力（集团）有限公司签署16艘87000吨多用途粮食运输船主机采购协议，与日本大发签署该批船舶主发电机组采购协议；同时，与康士伯签署4艘66.9米三用工作船（AHTS）全回转舵桨采购协议。

需要说明的是，这里涉及的4艘AHTS属于设备采购项目所对应的船舶，并不计入此次公布的“最多20艘”新增船舶订单。

对于16艘同型粮食船而言，主机和发电机组集中采购也与批量建造安排相对应。福建船政今年此前公布的生产信息显示，公司已经围绕87000吨粮食运输船开展批量建造准备工作。

在2026年上半年工作总结中，福建船政提到，企业已经围绕87000吨粮食运输船、80000吨普通干货船等批量船型开展效率提升策划，同时推进机舱平台、设备单元、加热盘管和大型管束等模块化工作，并加强关键设备物资交付跟踪、生产节点控制和建造精度管理。

同型船连续建造时，首制船形成的设计、工艺和安装经验通常会逐步复制到后续船舶。对于16艘规模的批量项目而言，关键设备供货、模块化建造、生产节拍以及船台资源安排，将直接关系后续交付进度。

五型船获AiP，新能源和海工船型继续扩展地

除订单签约外，大会还举行原则性认可（AiP）证书颁发仪式。福建省福船海洋工程技术研究院研发的84.5米多用途支持船（MPSV）、12000马力AHTS和58米AHTS，获得美国船级社ABS颁发的AiP证书；上海船舶研究设计院研发的14000TEU集装箱船和41000吨成品油船，则获得中国船级社CCS颁发的AiP证书。

五型船涉及海工支持船、三用工作船、大型集装箱船和成品油船等多个市场。AiP主要是对船型概念设计和关键技术方案进行原则性审查，并不等同于船舶已经进入建造阶段，但通常会作为船型进一步市场推广和后续详细设计的基础。

大会新品发布环节还包括福船研究院新能源及节能船型介绍、上海船舶研究设计院汽车滚装船市场及船型推介，以及中船动力集团CPGC M系列中速机产品介绍。

福建船政近年来已经交付多型绿色动力船舶。2026年1月，马尾造船为Sallaum Lines建造的7500车LNG双燃料汽车滚装船交付；同月，东南造船交付“厦港拖31—34”4艘纯电动拖轮，船型由福船研究院自主研发。

此外，福建船政为UML建造的部分油化船采用甲醇燃料预留设计，并配置转子风帆。企业此前公布数据显示，其累计承建交付各类汽车滚装船已超过40艘。目前其新能源和节能船舶涉及LNG双燃料、甲醇预留、电池动力和风力辅助推进等多种技术路线。

160年船政，从马尾延续至今天

此次大会举行的另一背景，是福建船政创办160周年。

1866年，左宗棠奏请在福州马尾创办船政，随后由沈葆桢主持建设。马尾逐步形成包括船台、轮机车间、冶铁厂等在内的近代造船工业体系，并设立船政学堂培养造船、轮机和航海人才。

1869年，船政建造的千吨级蒸汽轮船“万年清”下水。1870年代以后，福建船政开始由学习国外技术逐步转向自主设计和建造。1875年，由船政学堂毕业生参与自主设计的炮舰“艺新”开工；1888年，钢甲舰“龙威”下水，随后更名为“平远”，成为晚清中国自行设计建造的重要钢甲军舰之一。

福建船政后来还进入航空制造领域。1918年，福州船政局创办飞机制造工程处；1919年，中国早期自制水上飞机“甲型一号”在马尾研制成功。

今天的福建船政重工股份有限公司成立于2014年，是福船集团旗下船舶制造企业，旗下包括马尾造船、东南造船、福宁重工和福船研究院等单位，产品已经覆盖散货船、油化船、汽车滚装船、海工支持船、拖轮及其他特种船舶。

福船集团党委书记、董事长赵金杰在此次大会上表示，绿色低碳、数字化和智能化已经成为船舶工业的发展方向。福建船政党委书记、董事长曾金柱表示，未来将继续推进绿色能源船舶、高端船海装备以及新型海洋工程装备相关业务。

此次集中签约的16艘87000吨粮食运输船和2+2艘PSV，也成为福建船政160周年节点上的最新一批新船项目。

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张晗 信德海事网

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