湖南
保时捷近日公布了一份长远的人员调整计划，到 2035 年前，计划裁掉 9000 个岗位，其中管理岗位缩减 40%，职能部门人员削减 25%。
算上 2025 年已经完成的 1900 多人裁员，加起来合计要减少一万多个岗位，差不多占到保时捷总员工数量的 30%。
大规模精简人员，背后最直接的原因就是业绩下滑，车子卖不动，内部组织臃肿，只能靠裁员压缩开支。
我们看看 2025 年的财报数据，就能直观感受到压力。全年保时捷营收 362.7 亿欧元，同比下降 9.5%，营业利润暴跌 92.7%，只剩下 4.13 亿欧元。
单独看汽车主业，落差更加惊人，利润从 53 亿欧元跌到 9000 万欧元，跌幅高达 98%。
销量方面同样遇冷，尤其是中国市场，变化最为明显。曾经中国市场贡献保时捷 24.8% 的销量，现在已经下滑到 11.9%。
国内市场的变化大家也能感受到，前几年保时捷还是大家口中的豪华神车。
想买车不仅要加价选配，还要排队等上好几个月，不加价几乎很难提到现车。
但到 2025 年，市场里传出保时捷开启价格战，不少车型终端折扣能到 7 折甚至更低，放在过去，这样的优惠几乎不敢想象。
网上很多人开玩笑说，是小米汽车抢走了保时捷的客户。小米 SU7、YU7 二十多万的售价，外观、性能不输豪华跑车，智能化配置更是明显领先，销量也大幅超过保时捷，不少原本打算买保时捷的消费者，转而选择国产新能源。
这个说法算是一句调侃，但背后确实反映出行业大趋势，不只是小米，一大批国产新能源品牌，都在抢占高端运动车型市场。
国内汽车市场的大环境已经彻底改变，到 8 月份，国内新能源汽车渗透率已经达到 65%，燃油车销量持续走低。
乘用车销量排行榜前十名，基本都是新能源车，燃油车市场整体萎缩。保时捷过去的辉煌，建立在燃油车时代。它的电动车型 Taycan，除了保时捷品牌溢价之外，产品竞争力并不突出，很难打动国内新能源用户。
现在保时捷陷入两难的局面。全力转型电动化，它很难跟上国内新能源车企的节奏，消费者也不认可它的电车产品；不转型，全球汽车市场又在快速向新能源车切换，燃油车市场空间持续收缩。百年积累下来的品牌、工厂和庞大组织，如今反倒变成沉重的重资产包袱。
所以保时捷当下的策略，只能先缩减人员、降低成本，稳住现金流，边走边看，寻找破局办法。
豪华品牌不是永远不会跌下神坛，品牌光环再强，也抵挡不住市场大趋势的改变。国产新能源的崛起，改变的不只是普通家用车市场，连传统豪华跑车品牌，都要直面这场行业变革带来的冲击。保时捷的现状，也给所有老牌车企提了醒，只靠过去的品牌光环，很难在电动时代继续稳住市场。
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