从上汽大众9月新能源车销量破万，看合资如何补上短板

“金九”失色了。乘联会数据显示，今年9月，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%。其中，新能源车型零售108.4万辆，同比下降16.7%，尽管渗透率达到创纪录的67%，整体市场仍未摆脱下行压力。

但细看新能源汽车市场的结构，一组数据颇为意外：自主新能源在跌，豪华新能源也在跌，唯独合资新能源零售同比增长36%，成为新能源市场上“唯一正增长板块”。

上汽大众是其中一个值得观察的样本。9月份，其新能源汽车销量达到1.31万辆，同比增长174.1%、环比增长77.5%，首次迈上单月万辆新台阶。1-9月累计销售新能源车5.6万辆，同比增长25.9%。

一度被认为在新能源汽车时代逐渐边缘化的合资车企，开始重新找回存在感。这是短期市场波动，还是一场更深层次的竞争变化？

游戏规则，已经换了

过去几年，行业的关键词是“快”：快速推新、快速降价、快速迭代。对一度习惯较长产品开发周期的合资车企而言，这是一场并不轻松的追赶。

上汽大众总经理吴赟在ID. ERA 8X上市专访中坦言：“上汽大众是一个燃油车非常强的品牌，但在新能源时代我们处于追赶者的状态，这一点必须实事求是地面对。”

问题并不是合资品牌过去积累的品质、安全和制造标准突然失去了价值，而是这些优势一度无法弥补智能化、产品定义和研发效率上的不足。

更重要的是，合资品牌原本拥有庞大的燃油车用户基础。随着换购需求转向新能源，过去熟悉大众、丰田、别克的消费者，如果找不到合适的新能源产品，就可能转投其他品牌。

如今，这块缺失的拼图正在逐渐补上。大众、奥迪、别克、丰田等主流合资品牌加快了新能源产品投放，纯电、插混、增程多路线并进。新的合资产品不仅继续强调品质与驾控，也开始在智能辅助驾驶、座舱体验和价格竞争力上与自主品牌正面交锋。

吴赟对此有一个形象的解释：“当年消费者需要买一台朗逸（参数丨图片），今天他可能需要一台新能源车型，我们就要有一台类似‘新能源朗逸’的ID. ERA 5S来承接。”

成色几何？三个问题就够了

价值战时代，判断一家车企的转型成色，其实只需要问三个问题。

能不能打进过去难以突破的高端新能源市场？今年，上汽大众通过两款旗舰车型建立新能源产品形象。ID. ERA 9X上市以来累计销售近1.6万辆，在竞争激烈的30万元以上大型增程SUV市场取得立足点；上汽奥迪E7X上市百日销量突破万辆，超过九成用户为增换购群体。

这两款车型承担的任务，不只是贡献销量，更是改变消费者对合资新能源的固有印象：大众和奥迪不仅能造传统意义上的好车，也能提供符合中国市场需求的智能新能源产品。

能不能把新能源卖给更广泛的普通家庭？高端车型决定品牌能达到怎样的高度，主流车型则决定转型能否真正形成规模。8月上市的ID. ERA 5S，限时权益价8.99万元起，上市以来订单突破两万辆，累计交付超过一万辆。新车以插混动力进入主流家轿市场，并在约12万元的价格带提供城市NOA等智能辅助驾驶功能。

过去合资车企在新能源汽车市场的尴尬，往往不是品牌没有认知度，而是消费者走进展厅后，找不到一款价格合适、智能化不落后、使用体验又足够成熟的产品。如今，随着ID. ERA 5S等产品开始走量，这一局面正在改变。

过去的品质标准还能不能守住？这或许是合资新能源能否持续发展的关键。上汽大众坚持的8000余项内部验证标准，并没有因为新能源汽车的快速迭代而降低。以ID. ERA 8X为例，上市前累计完成超过100万公里道路测试和50万公里场外耐久测试；在电池底部撞击测试中，采用2000J冲击能量，约为新国标对应测试150J的13倍。

在ID. ERA 8X上市发布会上，上汽大众还将电池碰撞实车测试搬到了直播现场。销售与市场执行副总经理傅强透露，从市场部提出创意到内部决定执行，只用了一天。原因是工程师有底气：“没有问题，傅总你尽管去试，这样的测试我们内部做了无数遍。”

从旗舰立住品牌定位，到主流产品实现走量，再到品质标准与研发效率的平衡，上汽大众新能源的转型正在从单点产品突破，进入体系化兑现阶段。随着ID. ERA 8X于10月上市、ID. ERA 5X计划11月接续投放，“985”产品矩阵将进一步覆盖从主流家庭到高端市场的不同需求。

比销量更重要的

是这门生意还健康

中国车市的竞争仍然激烈，新能源市场产品密集上市、价格持续承压。对于上汽大众这样的传统合资车企而言，既要追赶市场速度，也要回答一个更现实的问题：转型之后，这门生意能不能持续做下去？

傅强在专访中披露：“‘985’都是盈利的。只是我们用进攻的姿态，利润没有像多年前燃油车上市时那么厚。但盈利是必须的。企业不盈利，后面的产品就没法继续研发。”

吴赟对此也有明确判断：价格必须有竞争力，但不能因为价格牺牲品质；真正支撑有竞争力定价的，是生产体系、供应链和成本管理能力。

同样需要改变的，还有新车上市之后的经营方式。傅强观察到，随着一年数百款新车密集投放，汽车行业的流量正在分散，很多产品面临“上市即巅峰”的困境。流量仍然重要，但品牌不能只靠一次次制造话题，更需要围绕产品价值展开持续的用户沟通。为此，上汽大众正推进产品生命周期管理，通过上市后不同阶段的产品更新与营销动作，延续市场关注，而不是把全部资源集中在发布会和首销期。

这也是合资转型更深一层的变化：过去依靠成熟产品、渠道和品牌积累的经营模式，正在向快速研发、持续迭代、用户运营和全生命周期管理转变。

接下来，ID. ERA 8X和5X能否延续9X、5S的市场表现，现有车型的交付与口碑能否持续改善，新能源规模扩大后能否保持合理盈利，都将成为检验转型成色的关键。