湖北
江苏上半年海洋生产总值5454.3亿元，增长6.1%，比全省GDP增速还快。但沿海的南通、盐城、连云港三市，只贡献了全省海洋经济的一半多一点——53%。剩下47%的产值，来自不沿海的城市。
不靠海，怎么做海洋经济？
苏州不是沿海城市，但亨通集团建成了海底通信与感知重点实验室，沙钢做高端船用钢，还有一批海洋机器人企业正在成长。南京的高校院所做涉海科研，无锡有深海实验平台，扬州和泰州的船舶与海工装备产业也各有所长。这些城市做的事情，是把陆地上已经跑通的制造能力和科研能力，往海洋场景里延伸一步。
这解释了江苏为什么把海洋经济会议的参会范围从沿海三市扩大到13个设区市。海洋经济不只有“靠海吃海”这一种形态。造船、海上风电装备、海洋信息技术、海洋药物、远洋捕捞加工，是一条很长的产业链。有些环节必须临海，但研发、制造、系统集成完全可以落在内陆。
沿海三市做的，也不是简单的“靠海吃海”。
南通的海工装备规模约占全国三分之一，船舶制造约占八分之一，LNG接卸量占全省70%。盐城截至2025年底海上风电并网规模突破720万千瓦，是全国海上风电并网规模最大的城市。连云港2025年海洋生产总值1268亿元，占全市GDP比重26.2%，增速和占比都是江苏沿海三市最高。三市各有各的锚点，不是同质化竞争。
但这条“陆地下海”的路，有门槛。
海洋装备和海洋信息技术对产业基础、科研密度、资本投入的要求很高。苏州能做海底通信，前提是它本身就有光通信和高端制造集群；南京能做涉海科研，靠的是高校和实验室的密度。没有这些底子，单靠“向海”的口号，并不会自动长出海洋经济。
另一个更硬的约束在港口。海洋经济要落地，装备得运出去，原料得运进来。江苏全省国际集装箱航线102条，远洋航线不到30条，航线密度和覆盖广度仍是江苏从港口大省走向航运强省要补的短板。连云港锚定国际枢纽海港，南通港对接上海国际航运中心，盐城港做淮河生态经济带的出海门户，苏州港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。港口之间的分工，决定了哪类产业能在哪个城市落下来。
再往深一层看，6.1%的增速背后，是几个高附加值环节在拉动。船舶出口规模、造船完工量、新接订单量领跑全国，海上风电并网容量保持全国首位。这些不是传统渔业能提供的增量。去年江苏海洋生产总值1.08万亿元，占全国接近十分之一，今年上半年的增速说明这条产业链还在扩产周期里。
但扩产能不能持续，取决于新产业能不能找到足够多的应用场景。今年6月，10万吨级养殖工船“苏海1号”完成首批三文鱼起捕，把装备制造能力往运营端推了一步。如果运营端跑不通，装备端的订单也会失去支撑。
对普通人来说，海洋经济带来的工作机会不一定出现在海边。它可能在苏州的实验室里，在泰州的船厂里，在无锡的深海设备测试平台上。一个城市能不能分到海洋经济这块蛋糕，不取决于它离海多远，而取决于它在产业链上卡住了哪个位置。离海远不是障碍，手里没有能“下海”的产业底子，才是。
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