不只在欧洲卖车：问界要把“新豪华”做成体系竞争

出品 | 子弹财经

作者 | 小芸

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

10月18日，第91届巴黎车展落幕，中国汽车品牌成为不容忽视的主角。

据巴黎车展官网信息，本届共计65个整车及供应商展台，中国品牌与中资控股品牌占据20个展台，数量较上届直接翻倍，中国展商数量甚至比法国、德国展商之和还要多出5家。

一系列海外统计数据，印证中国汽车在欧洲市场的强劲渗透力。彭博社引用Dataforce统计，2026年6月，中国车企拿下欧洲插混交付量的34%，创下历史新高，同期中国品牌占据欧洲新车整体销量的11%。

同时，在过去一年，中国品牌在欧洲新车市场份额进一步由7.1%攀升至12%，月度新车注册量一度超越日系品牌。

份额快速冲高的背后，却藏着整个行业难以回避的短板。当前中国车企在欧洲的销量增长，大多依靠性价比拉动，高端市场仍处于起步阶段。

规模的大门已经推开，但属于中国车企的品牌溢价，还没能在欧洲市场站稳脚跟。

回到巴黎车展的展台之上，两种出海思路的差异清晰显现。多数中国品牌依旧带着“同价高配”的性价比逻辑参展；而问界走出了不一样的路线，现场一次性铺开M9、M8、M7、M6等车型与魔方技术平台，正式官宣：2027年秋季进军欧洲市场。

这并非一次普通的出口官宣。

对问界而言，此番入欧要攻克的命题，早已不是简单“把车卖到欧洲”。依托国内市场46个月完成100万辆下线、沉淀120万真实用户打磨而成的成熟体系，它将要迎接一道更严苛的考题：在传统豪华品牌的主场，卖出获得市场认可的豪华价值。

1、新豪华出海：问界带着实战经验站上巴黎舞台

巴黎车展的中国展区，是当下中国汽车出海的缩影。

20个品牌集体亮相，展台人流络绎不绝，但绝大多数品牌的卖点依然绕不开“更大的屏幕、更长的续航、更低的价格”。

问界展台是其中独特的存在。赛力斯集团董事、副总裁康波在现场直言：“走向欧洲，是问界‘与用户共享新豪华’的重要一步。”

这句话的分量，要放在行业背景里解读。

今年5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的统计数据显示，中国品牌在欧洲的月度新车注册量首次超过日系车，正式跻身欧洲市场主流阵营。但这场胜利的底色，依然是性价比。

而问界带到巴黎的M9，连续四个月获得中国50万级以上豪华SUV市场的销量冠军。今年8月单月零售10098辆，成交均价突破61万元，顶配的Ultimate领世加长版均价超过了70万元。

这组数字的意义在于：愿意为一台国产SUV掏六七十万元的消费者，已经不是需要被反复说服的小众群体。

这意味着，当多数中国车企还在卷“出海第一阶段”，把性价比做到极致、靠价格抢份额的时候，问界已经开始闯“出海第二关”：能不能在欧洲市场，卖出品牌溢价。

而中东，正是问界高端化出海的先行试验场，相关布局现已落地。

2026年赛力斯与阿联酋顶级豪华经销商ADM签约，这家集团长期运营奔驰、劳斯莱斯等超豪华品牌。

问界M9率先登陆阿联酋，完成当地法规、阿拉伯语鸿蒙座舱等深度本地化适配，车辆提前备库迪拜港口，面向当地高净值消费群体，直接对标BBA高端新能源车型。

在这里，问界提前学习如何和顶级豪华经销商合作，学会面向海外高净值人群讲新豪华的产品故事。

这些实战积累，会成为冲击欧洲的重要底气。不同于从零起步出海的同行，问界带着的是已经在高端市场验证过的产品适配标准、渠道模式和服务体系。

2、底气不在展台上，在跑通的技术与产业体系中

很多人会把车企的出海官宣当成展台上的PPT故事，但问界的底气，是已经在中国市场跑出来的真实数据。

第一个底气，是用户用销量投票的规模验证。

问界仅用46个月就实现了100万辆整车下线，截至目前已积累120万用户，车辆累计行驶总里程突破400亿公里。

其中智能辅助驾驶里程累计超过106亿公里，这个数字的意义，远不止配置表上的一行参数。

它意味着这套智能辅助驾驶系统，已经过了百万级用户、百亿级里程的真实路况打磨，不是实验室里的demo，而是成熟可用的产品体验。

第二个底气，是逆势加码的研发投入与硬核智能制造能力。

2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.9%，但就在营收与利润双承压的半年里，赛力斯的研发投入反而达到70.07亿元，同比增长34.8%。

越承压越投研发，押注的并非短期财报数字，而是角逐海外高端市场的长期入场券。

这套技术落地，依托先进制造底座支撑。目前，赛力斯拥有龙兴、龙盛、凤凰三座超级工厂，机器人总量超过5000台，关键工序实现100%自动化。

第三个底气，是用来对冲欧洲不确定性的底层技术底座。

魔方技术平台整合多元动力、智能底盘、智慧中枢、舱驾协同及智慧服务等关键能力，是业内率先兼容超增、纯电、超混三种动力模式的平台。

这恰好踩中了欧洲市场的核心痛点：当前欧洲的能源路线处于分裂状态，纯电车型面临最高35.3%的反补贴税，而插混车型仅需缴纳10%的税费。

结果是，今年上半年中国对欧盟混动出口额飙升至75亿美元，达到去年同期的三倍。

可灵活切换三种动力形态的平台，相当于提前对冲政策波动带来的风险，让问界不必过早锁定赛道，在“纯电还是混动”之间做非此即彼的取舍。

平台之上，还有更深一层的体系支撑。

目前，赛力斯汽车产业大脑已经整合300多家合作伙伴，全链直通50余家核心供应商，建设30余个数字化场景；贯通车路云等2000万条产业数据，联通超过430项业务关键指标。

赛力斯相关负责人曾公开表示，通过汽车产业大脑协同，目前企业研发效率提升20%，订单交付准时率提升13%。

从魔方平台的多动力技术方案，到产业大脑支撑的全链条数字化制造能力，整套体系共同构筑起问界的硬实力。也正是依托这一完整体系能力，在Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》榜单中，问界品牌价值达34.48亿美元，位列中国豪华汽车品牌第一，也是榜单前十当中唯一的中国汽车品牌。

3、专属于问界的豪华，以欧洲标准造欧洲车

欧洲市场从不缺新车型，真正的难点，是交出一份适配本地法规、打动本土消费者的完整答卷。而对一个豪华品牌而言，这份答卷的标准还要再高一层，它要赢得的不是“实惠”的认可，而是值得多花钱的信任。

问界从诞生之日起，定位就不是性价比，而是“新豪华”。

作为鸿蒙智行体系下的高端智能品牌，它秉持“智慧重塑豪华”的品牌理念，把豪华拆成两层。一层是传统豪华，即安全、舒适、用料、静谧、工艺与空间；另一层是科技豪华，即智能驾驶、智慧座舱与数字服务。

用问界自己的话说，是“传统豪华+科技豪华”，而“安全是最大的豪华”，始终被排在第一位。

这一定位并非口号，而是由价格带、客群和安全性共同支撑的。

价格带上，全新一代M9成交均价突破61万元，已经站进BBA豪华系列的价格区间。客群上，M9用户中，换购用户59%来自豪华品牌，增购用户达到51.7%。安全性上，赛力斯建立了“以场景定义安全”的智能安全体系。问界M9、问界M8、问界M7分别荣获C-NCAP超五星安全认证。

这也构成了问界与其他中国出海品牌最根本的不同：规模可以用速度证明，技术可以用参数证明，唯独品牌信任只能靠时间积累。

所以问界不需要从边缘市场往上爬，而是直接进入BBA长期主导的高端市场，去争取那份最难获得、却也最稳固的品牌溢价。

问界的入欧路线因此格外清晰：以欧盟整车型式认证（EU WVTA）为基础，冲刺新版Euro NCAP五星评级，围绕欧洲道路特征、驾驶习惯与用户生活场景做深度本土化适配。

整套考核里，最大挑战来自2026版Euro NCAP新规，这是该标准自2009年以来改动幅度最大的一次。

新规则把安全评价拆成四大维度，单项满分各100分，最终星级由短板项决定，是典型的木桶考核。想要拿到五星，不能只在某一项做亮点，每一环都不能掉链子。

这次更新大幅拓宽了整车安全的开发边界，车企不再仅仅需要优化传统正碰、侧碰车身结构，还必须同步加码主动监测、远端侧面碰撞、碰撞后高压电安全、事故救援适配等全新研发方向。

标准越严，前期成本越高。但反过来，一旦拿到Euro NCAP五星，它就是冲击欧洲高端市场最硬的信用背书。

这也解释了为何问界将入场时间选定在2027年：欧盟整车型式认证从申请到取证通常就需要一年以上，叠加车型改造、软件本地化、跟进法规迭代等工作，整套流程耗时往往长达两至三年。将入欧节点设在2027年，代表品牌选择稳步推进，而非仓促突击、快速扩张。

本土化适配绝非简单翻译车机语言，核心考验品牌对欧洲真实用车环境的理解。无论是道路标识识别、辅助驾驶逻辑，还是当地用户长期形成的用车习惯，问界都在针对性打磨。

换句话说，问界准备带进欧洲的，不只是车型，而是一整套适配欧洲法规、经过国内市场验证的端到端体系能力。

不少出海品牌习惯“品牌先行”，直接把国内车型平移到海外；问界走的是相反的路——先跑通规模，打磨技术，验证完整体系，再带着成熟经验登陆。

全球化不是一次性登陆，而是一场长期远征。2027年秋季，仅仅是入场的起点。后续最值得观察的，是这套体系如何在欧洲落地生根，把“智慧重塑豪华”的答案，转化为当地用户能够切身感知的产品体验与配套服务。