上海
一张“广东298家企业账面亏损、广西全年或亏50亿”的截图，配上“售电是什么行业”的搜索词，把电力市场推上了风口浪尖。评论区最扎眼的一条被红圈标了出来：“新能源该换的想换的都搞得差不多了，开始讨论电价了！！！等置换完成，新能源将跟上油价。”
这话说得刻薄，但问到了根上。先把事实摆清楚：亏的到底是谁？
广东2026年上半年，500家参与零售交易的售电公司里，298家累计亏损，亏损面59.6%，全行业平均度电获利只有0.0039元——卖一千度电，赚三块九。广西更严重，9家央企售电公司联名求救，1到8月累计亏损超20亿，9月单月预计再亏超10亿，全年预计突破50亿，头部企业单月亏损就达1.3亿。
但请注意，亏损的不是国家电网，也不是发电厂，而是夹在中间的售电公司。 它们的生意模式很简单：从批发市场买电，转手卖给工商业用户，赚差价。2025年之前，这门生意很舒服。问题出在“一口价”合同上——为了抢客户，大量售电公司签下了不随现货波动的低价零售合同，赌电价不会大涨。结果2026年2月以来，国际能源价格推高煤电成本，广东现货电价从310元/兆瓦时一度飙到678元/兆瓦时，涨幅超过118%。进货价翻了倍，卖出去的合同却锁死在低价上，卖一度亏一度。 广西的批零倒挂更极端，从现货市场买电卖给用户，度电最大亏损超过0.373元。这不是“供电亏损”，这是一批赌错方向的售电公司在为自己的低价内卷买单。
那电价会不会真像评论说的，涨到“跟上油价”？
售电公司亏钱，不等于居民电价要暴涨。 居民和农业用电执行的是目录电价，受严格管制，这轮亏损冲击的主要是工商业市场化交易的那部分。但充电桩的电价，确实在涨。 2026年3月1日起，公共充电桩取消了固定的深夜低谷电价，改为随行就市浮动定价。杭州有网约车司机算过账：往年凌晨低谷0.62元一度，新政后涨到0.93元，商圈高峰突破1.25元，一个月充电开支多出600块。这不是“新能源在割韭菜”，而是充电电价正在从补贴时代的低价，回归到它真实的供需成本。 电价和油价之间没有直接联动机制，煤价才是电价的锚，但“用电便宜”这件事，正在变得没那么便宜。
而评论区另一条高赞留言，捅破了更深的一层：“国网电力公司工资福利待遇高的离谱。” 有人附和：“我认识的电力坐办公室的人，一个月几万块，户外高空作业的才一万多。” 这是公众对电力系统最朴素的不信任——你告诉我亏损，但我看到的是垄断环节的稳定高薪。 售电侧亏成一片，输配环节的电网依然旱涝保收，这种反差本身就是情绪的燃料。
但真正值得认真讨论的公平问题，不在电网工资，而在油和电之间那本从未对齐过的账。
一位燃油车主说得很直白：我每加一升油，里面含着1.52元的成品油消费税，这笔钱专项用于公路养护。新能源车不烧油，就绕开了这笔费用，可它同样在跑同样的路、占同样的道。2026年起新能源车购置税从全免改为减半征收，算是往公平挪了一步，但日常使用中道路养护成本的缺口依然摆在那里——全国普通公路每年养护资金缺口在50%左右，大量路段“列养但无钱养”。燃油车主的委屈不是凭空来的：“多用路、多付费”的原则，在油车上执行了十几年，到了电车上却换了一套算法。
所以回到那张亏损截图，真正的问题不是“电价要不要涨”，而是 “电力的成本，到底该由谁、以什么方式承担。” 售电公司赌输了，该由股东承担，而不是让居民电价兜底。电网的垄断收益和普遍服务责任，需要放在阳光下审视。而油车独自扛了十几年的养路费，电车早晚要接过去一部分，这不是打压新能源，是让两条腿走路的人，最终踩在同一块地面上。
会哭的孩子有奶喝，但电力这本账，不能只让沉默加油的人来买。
对此，您又怎么看呢？欢迎在评论区留言和讨论。
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