湖南
不少长沙车主一直都在盼一件事：长沙绕城高速，也就是大家常说的三环，能不能收回改成免费城市环线，分流早晚高峰车流，缓解城区拥堵。
长沙市交通运输局最新的官方答复，直接给这个热议话题定调：长沙绕城高速短期不会免费！
这么多年，不断有网友、人大代表提建议，呼吁把绕城高速改成免费道路，相关想法交通部门反复做过研究和测算。
很多人以为，绕城高速只是一条绕城的过境高速，其实它属于国家高速公路网重要组成部分，整条线路不是一家单位运营，分属好几个运营主体。
想实现全线免费，不是简单一句 “取消收费” 就完事。需要回购收费经营权、做道路市政化改造，背后是巨额的财政投入。从目前情况来看，财政和运营条件，暂时撑不起这样的方案。
官方公布的数据很关键：现在绕城高速的日通行量，已经摸到了道路设计的上限，通勤车流占比高达76%。
说白了，这条路早就不是单纯给外地过境车辆走的高速，大量居民日常上下班，都在跑这条环线。
长沙绕城高速（即三环线）是国家高速公路网的重要组成部分，全线分属多个运营主体，若实施收回免费，涉及收费经营权回购、道路市政化改造等一系列复杂事项，当前暂不具备全面实施的财政与运营条件。 同时，目前绕城高速日通行量已接近设计通行能力，通勤车流占比约76%。若取消收费杠杆调节，将产生交通虹吸效应，车流量短期内大幅激增，反而会造成常态化拥堵、降低通行效率，国内同类城市已有免费后因严重拥堵恢复收费的先例。
一旦直接取消收费，收费这个调节车流的杠杆就没了，会出现很强的交通虹吸效应。大量原本走城区快速路、主干道的车子一股脑涌入三环，短时间内车流暴增，环线反而会变成常态化堵车，通行效率大打折扣。
官方答复中提及到的案例还是很容易找的，佛山一环改成免费环线之后，车流爆发式上涨，道路长期拥堵、事故频发，最后只能重新恢复收费，用收费机制来管控车流。
这也是官方不敢轻易放开绕城高速免费的核心原因。
长沙绕城高速分段建设、分段审批收费权限，四段路段收费到期时间各不相同：
西南段（绕南高速，湖南投资运营）：2004 年通车，经营性高速，批复收费年限 30 年，预计收费截止到 2034 年；
西北段：1999 年 10 月通车，经营性高速，同样按最长 30 年收费周期核算，预计收费截止到 2029 年；
东北段、东南段：2013 年底通车，属于政府还贷高速，收费期限 20 年，预计收费截止到 2033 年底。
整条三环各路段收费期限将从2029年起陆续到期，届时会如何呢？
官方答复中其实也说了：会积极对接省级部门加快推进绕城高速扩容改造，提升道路整体通行能力，从长远缓解环线交通拥堵状况。
长益高速就是现成的参照案例，这条高速1998年通车，马上达到30年收费年限上限，最近已经在做扩容改造的招标工作了。
按照现行政策，长益高速完成改扩建之后，能够重新核定收费年限，又一个30年的轮回。
所以个人预测，长沙绕城高速很大概率不会直接免费，而是复制长益高速的路子，优先推进扩容改扩建。
想等收费到期就免费的朋友，这个可能性很低，扩容升级才是更现实的走向。
总的来说，绕城高速免费，是很多长沙市民的美好愿望，但这件事牵扯太多现实难题，不是一拍脑袋就能落地。
经过多年反复测算研究，官方结论已经很明确：长沙绕城高速近期不会免费。等到各路段收费期陆续到期，更大可能参照长益高速模式，走扩容改造路线，靠拓宽车道、完善配套路网，解决三环堵车难题。
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