“中国宝马”来了，Ray7要造出自己的“埃安味儿”

10月17日，北京国家速滑馆“冰丝带”，埃安Ray7正式开启预售，预售价12.88万—15.88万元，预售开启仅2小时，订单达到6817台。

大5米车身、702公里CLTC续航、192线激光雷达、华为DriveONE电驱、前双叉臂后五连杆悬架、纯血后驱平台……在96项高价值配置加持下，Ray7试图打破十几万元纯电轿车市场长期存在的配置取舍，让年轻消费者不必为了预算，在颜值、智能、三电和操控之间反复做选择。

其实，比产品价格、配置更值得关注的，是埃安对此车提出的产品定位。

“Ray7想做的，是‘新能源时代的中国宝马’，我们希望有更多爱好操控的年轻人有一款电车可以选。”在相关采访中，广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄这样说道。

宝马一直强调独特的“宝马味”，其背后是对操控、驾驶乐趣以及人车关系的长期坚持。如今，随着电动化时代的到来，埃安也希望通过Ray7打造属于自己的“埃安味儿”。这种味道，是好开、好操控，更是将纯粹的驾驶乐趣与智能科技、舒适体验、可靠品质融为一体。

过去，年轻人向往开宝马；现在，埃安希望让更多年轻人以十几万元的价格，就能享受到曾经属于高价车型的驾驶乐趣。这不是简单复制宝马，是希望以此建立属于埃安自己的驾控标签。尤其在越来越多新能源汽车强调智能座舱、舒适配置和移动生活空间的今天，驾驶本身的价值反而容易被忽略。正如广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙所说：“现在行业风向有点跑偏了，车越来越像移动客厅。但我们认为，好开，是一台车的天生使命。”

这也是Ray7希望真正建立差异化的地方。相比单纯比拼屏幕大小、座椅功能和智能配置，埃安希望把驾驶乐趣重新放回产品定义的核心。预售发布会上的漂移展示，就是一种直观表达。一辆十几万元的纯电轿车，不仅要满足年轻人的日常出行需求，也应该让他们真正享受开车。

当然，产品之外，Ray7还有更重要的品牌使命。作为广汽集团“智电三剑客”的压轴车型，Ray7不仅是埃安进入第十年推出的一款全新产品，更是品牌全面年轻化的重要起点。未来，Ray系列还将继续推出新品，逐步形成面向年轻消费群体的产品矩阵。

因此，所谓“新能源时代的中国宝马”，不是给Ray7贴上一个运动化标签，是埃安希望借助这款车完成一次品牌价值的延伸，让更多年轻人因为操控、技术和产品体验，真正爱上一辆埃安。

张雄也在预售发布会上讲述了一段自己年轻时的经历。曾经他非常喜欢第四代宝马3系（参数丨图片），但因为预算有限，最终没能拥有那辆心仪的汽车。多年以后，这段经历依然让他印象深刻。他还说，“这样的将就，我们这一代人已经受够了，为什么还让现在的年轻人再经历一遍。”

对于许多年轻人来说，买车始终是一道现实的选择题。喜欢运动化的设计，也希望有足够宽敞的空间；期待智能化体验，又不愿意牺牲驾驶乐趣；希望续航足够长、能耗足够低，同时还要考虑购车预算和长期使用成本。

尤其是在12万—16万元的纯电轿车市场，虽然可供选择的产品越来越多，但消费者依然经常需要作出取舍。为了弄清楚年轻人究竟需要怎样的汽车，埃安与超过1000位90后、00后进行了面对面交流。张雄表示：“我们与超过1000位‘90后’‘00后’面对面聊，就想弄清楚他们热爱的车到底是什么样的。”

最终得到的答案非常直接：颜值要顶、操控要爽、三电要硬、智能要强。

基于此，Ray7提出了“超级加配，一步到Ray”的产品主张，通过超级颜值、超级智能、超级三电、超级底盘四个维度，以及96项高价值配置，尝试打破主流纯电轿车市场长期存在的配置取舍。

表面上看，这是一次产品配置升级，实际上，Ray7试图改变传统汽车围绕价格和成本进行取舍的方式。“不妥协”不意味着完全没有成本边界，而是要在有限的预算内，把用户最在意的价值做到更高水平。

当越来越多车企都在强调汽车停下来之后能做什么，一辆车开起来究竟怎么样，反而没有得到同等程度的关注。相比之下，Ray7选择了一条不同的路线。新车采用纯后驱平台，搭载铝混前双叉臂、后五连杆悬架，并配备FSD自适应阻尼调节减振器、HRS液压回弹止动器等配置。同时，华为DriveONE EMB全电线控制动、iTrack智能扭矩控制系统，以及芯片级驱制融合架构，共同构成了它的底盘技术基础。

其中，芯片级驱制融合架构通过统一控制驱动与制动，提高车辆动态响应的协同性；EMB全电线控制动系统响应时间达到78毫秒，能够更快速地执行制动指令；iTrack智能扭矩控制系统则能够在湿滑路面等复杂工况下，更精细地调节动力输出。更重要的是，Ray7零百刹停距离达到32.8米，转弯半径仅5.3米。

在一辆车长超过5米的纯电轿车上，这些数据最大化的体现出埃安希望兼顾大车空间与灵活操控的产品目标。同时发布会上的漂移展示，也让这种定位变得更加直观。

对于一辆面向主流年轻用户的纯电轿车来说，漂移显然不是日常用车的必要功能，但它能够集中展示车辆的动力响应、后驱特性以及底盘控制能力。Ray7通过这种方式传递出了一个鲜明态度，年轻人买一辆十几万元的车，也应该有机会享受驾驶本身。这恰恰也是张雄提出“新能源时代的中国宝马”最值得关注的地方。

所谓“中国宝马”，Ray7不是简单地模仿宝马的品牌定位，其希望让过去具有较高消费门槛的驾驶乐趣，进入更多年轻消费者能够负担的价格区间。让操控不再成为高价车型的专属，这才是Ray7提出这一定位的真正价值。

此外，一辆真正能够让年轻人热爱的汽车，不能只有好开。在智能化方面，Ray7搭载192线激光雷达及27颗车规级传感器，驾驶辅助算法采用与文远知行L4级技术同源的一段式端到端大模型，相关技术方案曾在中国智驾大赛中取得8站冠军。座舱则采用高通骁龙8295P芯片，配合24GB内存、128GB闪存和15.6英寸2.5K屏幕。

这些配置背后，对应着年轻用户日常用车中最现实的需求。对于年轻用户来说，驾驶乐趣与智能化体验并不矛盾。喜欢自己开车，并不意味着不需要驾驶辅助；追求操控，也不意味着愿意放弃智能座舱和舒适配置。

Ray7证明的是，一辆车既可以在驾驶者想要掌控方向盘时提供足够的驾驶乐趣，也可以在日常通勤中提供智能化带来的便利。

在三电方面，Ray7的CLTC纯电续航达到702公里，百公里电耗进入9kWh区间，背后依靠的是华为DriveONE多合一电驱、智能热管理系统、0.22Cd风阻系数以及整车轻量化等多项技术的共同作用。

操控满足年轻人对于驾驶的热爱，智能满足日常出行的便利，三电解决长期使用中的续航与成本焦虑，空间和设计则兼顾个性表达与生活实用性。四大超级，精准回应每一处用车痛点，让Ray7的产品逻辑变得更加完整。

张雄甚至将Ray7称为“30万内最好的超级纯电轿车”，这一表态带有很强的产品信心。

如果进一步把视角从产品拉回品牌，就会发现Ray7还有一项更加重要的任务。进入第十年的埃安，正在迎来一次品牌发展的关键转变。尤其随着新能源汽车逐渐成为主流，消费者对于汽车的期待也在不断发生变化。这意味着，仅仅让消费者觉得一辆车“值得买”，已经不够了，还需要进一步回答如何让消费者觉得这辆车“值得喜欢”。

对于埃安来说，品牌年轻化的关键，正在于从“让消费者知道我有什么”，转向“让消费者认同我代表什么”。

更加不容忽视的是，Ray7还是广汽集团“智电三剑客”的压轴车型，其体现的是广汽集团通过新产品加快市场布局、推动品牌焕新的阶段性动作，那么Ray7的到来，则进一步补上了面向年轻化纯电轿车市场的重要一环。但它并不是这轮变化的终点。按照埃安的规划，Ray7只是Ray系列的首款车型，未来还将继续推出新品。换句话说，Ray是要逐步形成具有独立产品特征和用户认知的年轻化车系。

过去，埃安让更多人开上了电动车；如今，Ray7希望让更多年轻人爱上开车。对于进入第十年的埃安来说，这或许才是品牌年轻化最重要的一步。