长征雄关漫道处：高铁引客流 慢车守民生

中经记者 路炳阳 遵义报道

10月13日一列货物列车通过娄山关站。路炳阳/摄影

1935年2月，毛泽东在娄山关写下《忆秦娥・娄山关》，留下“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的名句。今天，娄山关所在的黔北革命老区，铁路供给呈现两种速度：渝贵铁路动车送客流进山，川黔线5630次公益性慢火车逢站必停送山货出山。红色资源与交通优势叠加，正转化为老区产业升级、百姓增收的实效。

交通打通外部入口 渝贵高铁把客流送进娄山关

文旅产业的火热，离不开底层铁路路网的迭代支撑。贵州几代铁路建设，既搭建起对外连通的高速通道，也保留了扎根深山的普速线路，快慢两套体系共同托举起革命老区振兴发展的底盘。

遵义市汇川区文化旅游局副局长郑梅对《中国经营报》记者表示，2018年渝贵铁路开通运营后，遵义迈入高铁时代。依托渝黔快铁、G75兰海高速、G210国道构成的“三纵两环”快速交通网络，“快进慢游”体系基本成型，“周末游”“周边游”成为常态，成渝地区游客乘动车到遵义接受红色教育已成为出行首选。

娄山关景区是国家4A级旅游景区、全国爱国主义教育基地，依托渝贵铁路娄山关南站，实现“出站即达景区”。郑梅就对记者介绍，景区近年挖掘云海、苍山等生态资源，打造“云见”“胜利”系列特色IP，推出“胜利邮局”“胜利食堂”“云见・西风台”等业态，开发胜利护照、纪念邮票、徽章等文创产品300余种。2026年1—8月，景区接待游客39.57万人次，同比增长12.8%；实现旅游收入2711.89万元，同比增长14.8%。

今年推出的娄山关大捷沉浸式体验项目，2026年以来演出260余场，接待游客10余万人次，实现营收700余万元。依托贵州长征干部学院，景区构建“战斗遗址+陈列馆+诗词馆”三位一体红色教育体系，2025年至今累计接待研学游客超14万人次。

客流沿产业链向外延伸。娄山关所在的板桥镇发展“红色+乡村+非遗”融合业态，培育藤编核心大户6家、带动加工户120余家，藤编产业年产值850万元；全镇农家乐和民宿近300家，标准床位超1.5万张。今年以来，娄山关附近乡村避暑旅居接待游客3万余人。

郑梅对记者表示，下一步将对接遵义车务段“红星使者”服务品牌，在遵义站、娄山关南站设立汇川文旅服务专窗，策划“重走长征路・雄关漫道”高铁研学专线，推动板桥藤编、汇川辣椒等特色产品进景区、进车站，把“红色流量”转化为“产业增量”。

高铁提速老区路网 慢火车兜住民生底线

中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）计统部规划及基建计划科高级工程师王姝逸对记者介绍，截至2025年年底，贵州省铁路营业里程超 4300公里，其中高铁1770公里；“十四五”期间，贵州完成铁路基建投资超440亿元，旅客发送量3.6亿人、货物发送量2.2亿吨，分别较“十三五”增长 24.1%、11.8%。1965年全线建成通车的川黔铁路，曾支撑起贵州磷化集团、开阳磷矿、贵州铝厂等布局，奠定贵州资源大省地位；2018年渝贵铁路通车后，重庆至贵阳车程从最快超10小时压缩至2小时以内，该线累计发送旅客超2.23亿人次，日均开行旅客列车237趟。

在宏大的路网数据之下，变化同样发生在娄山关这座深山小站。渝贵高铁开通之后，车站功能发生调整，公益性慢火车成为维系当地群众出行的关键载体。

娄山关站站长杨豪爽对记者表示，车站1965年建成通车，现有职工10人。2018年渝贵线开通前客货混跑，此后除5630/5629次公益性慢车外，只运行货物列车。随着年轻人外出务工、留守群众减少，车站目前每日旅客发送量仅10人左右，但“只要沿线村民还有出行需求，这趟公益性慢火车就会持续开行”。

杨豪爽介绍，车站为守护沿线群众安全，2025年9月启动铁路封闭防护网建设，并提前于2025年8月建成下穿通道、硬化两侧道路。下穿通道投用后，村民过去肩挑背扛横穿铁路往返田地，如今借助三轮车、电动车一次可运送数吨农作物。车站计划10月底再新建一座下穿通道，保障重庆方向沿线群众通行。

小站见证着铁路人与地方群众的鱼水情谊，而穿行川黔沿线的5630次慢火车，则把这份民生服务延伸到沿线各个山区站点，直接服务普通农户的生产生活。

娄山关站副站长王健对记者表示，自己在这个车站一干就是20多年，沿线村寨家家户户都熟悉。早年山里交通闭塞，车站物资靠列车运送，遇急需物品常向村民求助。农忙时节他跟着村民下地收玉米、打稻谷，年末乡亲邀他上门吃杀猪饭，谁家办喜事会专程到车站报喜、送来喜糖。

5630次公益性慢火车的值乘，由重庆、贵阳两个客运段接力完成。重庆客运段5630次列车长程吉伦对记者表示，列车沿川黔铁路往返遵义、重庆，全程312公里，停靠20多个山区小站，一路紧贴娄山关，票价多年不涨，车厢设置了惠农便民专区，列车员会帮忙抬背篓、找位置。

泗渡镇小溪村村民冯光莲坐这趟车进城卖菜已16年，他对记者称，每天要背着上百斤的竹背篓，装满当天采摘的折耳根、时令蔬菜，从松坝站上车，花几块钱车费到桐梓县城摆摊，3个孩子读书的学费、生活费全靠卖菜挣出来。“要是没有这趟慢火车，我的菜运不出去，娃娃也读不起书。”

贵阳客运段5630次列车长杨丽对记者表示，遵义到重庆西单程要跑7个多小时，逢站必停，松坝、娄山关、桐梓等小站和乘降所都要停靠，沿线菜农天不亮就背菜乘车去桐梓赶集。这趟车也是山里学子的求学通道，不少动车抵达不了的乘降所只能依靠慢火车，先上车后补票。为方便农货出山，两个客运段共同打造“集市车厢”，背篓集中放置、列车员协助疏导。两段车长互留联系方式，随时沟通做好服务交接。

杨丽说，这趟车时速只有几十公里、票价低廉、运营处于亏损状态，但“高铁承载着时代的速度，而这趟慢火车，守护的是那些不能被落下的群众”。如今随着娄山关红色旅游升温，已有研学团队和游客专门搭乘5630次寻访红色足迹。

在娄山关，两种速度并行不悖：高铁把外部客流引入，支撑景区和周边乡村产业扩张；慢火车以低廉票价保障沿线群众出行与农产品流通。90年前红军在此留下的攻坚印记，如今落在客流量、旅游营收、藤编产值与一背篓一背篓卖出的山货上。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：翟军）