北京
大众汽车在中国市场曾把目光投向比亚迪。据路透社报道，大众对后者的制造成本优势感到惊讶，但最终因比亚迪缺乏合作意愿，双方未能推进合作。
知情人士透露，大众汽车在2022年曾考虑与比亚迪合作，探讨将比亚迪海豚车型所使用的平台用于捷达品牌的可能性。接触时间线大致在2022年8月贝瑞德出任大众中国CEO前后。比亚迪方面缺乏合作意愿，双方最终未能达成协议。
同一时期，大众还曾探索与零跑汽车的合作，但这一机会被斯特兰蒂斯截走——2023年10月，斯特兰蒂斯以约15亿欧元收购零跑约21%股份，并成立“零跑国际”。
两名了解大众在华合作策略的人士将这一做法描述为“联姻与离婚”：先与本土企业结盟，学习对方的技术和经验，待掌握所需能力后再退出合作。
比亚迪合作未能成行之后，大众将筹码押在了小鹏身上。2023年宣布的合作在18个月内交付了一套新的电子电气架构，大众称这一速度创下纪录，最新推出的与众08/09便是这一合作的产物。
但首款车型的市场表现直接暴露了“拿到技术”与“卖出车”之间的落差。汽车咨询机构ThinkerCar的数据显示，与众08自2026年4月上市至8月，月均销量仅267辆，累计约1300辆；而大众内部规划文件原本设定的2026年月销目标是3622辆，实际完成度不足十分之一。
渠道选择进一步放大了产品端的弱势。五位知情人士透露，与众08主要在大众安徽运营的新经销商网络中销售，该网络目前约有166家门店，而大众通过一汽和上汽合资体系运营着超过3000家经销商。两名知情人士表示，大众安徽的覆盖范围过小，许多消费者根本不知道这款车的存在。
大众回应称，包括与众06和07在内的大众安徽车型销量正在增长，销售网络已扩展至166家，并正在与一汽-大众在部分门店以“店中店”形式合作销售。
这一渠道动作的背景是：2026年4月，大众安徽与一汽-大众签署协议，计划在约30个城市的一汽-大众门店内设立专属区域，销售大众安徽的金标车型。
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