上海
航运界网消息，船舶经纪称，由于租船人的询盘减少，原油船即期租金已从历史峰值回调，基本面至少暂时已从船东转向租船人。
9月份，包括沙特在内的波斯湾国家决定不顾伊朗的袭击，通过船对船（STS)出口原油，从而推动了原油船即期租金飙升。目前，推动大西洋市场VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮飙升的“级联”效应正在逆转。
Clarksons Securities表示，“（即期租金）回落考验了投资者情绪，由于伊朗袭击事件增加带来了一些不确定性，中东出口量有逆转的风险。”
此外，有报道称，美国计划取消对部分“影子油轮”的制裁，以降低油轮费率。对此，Clarksons Securities和BRS达成共识，即美国计划无法降低极高的油轮运价。
BRS指出，“美国政府的主要论点是，不断上涨的运费正在支撑油价，因此，如果有更多的船舶可以运输主流货物，油价将有所缓解。”
BRS表示，“船舶跟踪数据表明，大多数受制裁的油轮要么已经在运输石油，要么位于远离装载区的地方，这一论点相当薄弱。因此，目前部署在‘灰色’贸易中的船舶需要大量时间才能重新部署到主流贸易中。”
Clarksons Securities表示，伊朗加强袭击正在减少STS的数量，但幅度不大。
换言之，霍尔木兹海峡通航存在“争议和限制，而不是关闭”。
波交所数据显示，截至10月19日，TD34阿曼湾至中国航线VLCC往返日租金为790181美元，较10月初的峰值下跌13%，为9月14日以来的最低水平。
在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE约为639554美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约为514869美元。
BRS表示：“由于需求有限和东方市场疲软，市场情绪受到压力。”
苏伊士型油轮
苏伊士型油轮运价在10月初飙升，因为租船人拆分VLCC货盘，以避免运输成本上升。
波交所数据显示，截至10月19日，西非-欧洲苏伊士型油轮指数为每日479527美元，较10月1日以来的最低峰值下跌16%。
BRS表示，“上周市场疲软，因为新的询盘仍然有限。”
BRS指出，“VLCC回调可能会进一步限制苏伊士型油轮的需求”，“如果没有新的货盘，基本面可能会进一步向有利于租船人的方向转变”。
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